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中特工程廠家(圖)-托鏈輪供應商-河北托鏈輪：

汽車鏈傳動系統發展趨(qu)勢(shi)

隨著(zhu)新(xin)型發(fa)動機的(de)不(bu)斷問世和汽車鏈(lian)技術的(de)不(bu)斷提升(sheng)，汽車鏈(lian)系(xi)統的(de)應用遠景越來越廣闊。

（1）新產(chan)品研(yan)發

為適應汽車(che)(che)發(fa)(fa)動(dong)機的(de)“個性化”需求，鏈(lian)(lian)輪批(pi)發(fa)(fa)，汽車(che)(che)鏈(lian)(lian)研(yan)發(fa)(fa)將(jiang)(jiang)向(xiang)著小(xiao)節(jie)距、高轉速(su)、多品種方向(xiang)發(fa)(fa)展，鏈(lian)(lian)輪品牌，而汽車(che)(che)發(fa)(fa)動(dong)機用滾子鏈(lian)(lian)、套(tao)筒(tong)鏈(lian)(lian)、齒(chi)形鏈(lian)(lian)三種結構(gou)型(xing)式的(de)應用領域將(jiang)(jiang)在“競爭(zheng)”和“合作(zuo)”當中不(bu)斷(duan)(duan)發(fa)(fa)展、互相補充。新型(xing)的(de)多功(gong)能(neng)張緊(jin)器、導向(xiang)器及(ji)其附件的(de)耐磨材料(liao)也將(jiang)(jiang)不(bu)斷(duan)(duan)升級換代。

（2）先(xian)進制造技術

為滿足主機廠對汽車鏈產品越來越高的(de)可靠性要求，汽車鏈產品將不斷地采用先進的(de)設(she)計(ji)技(ji)術(shu)(shu)、制造(zao)技(ji)術(shu)(shu)、裝配技(ji)術(shu)(shu)、表面處理技(ji)術(shu)(shu)、強化技(ji)術(shu)(shu)、檢(jian)驗和試(shi)驗技(ji)術(shu)(shu)。

（3）新的(de)嚙合(he)機制

一種(zhong)新型的數字(zi)化設計(ji)的內-外復合(he)嚙(nie)合(he)機制的齒形鏈(lian)(lian)和一種(zhong)具有非圓異(yi)形孔鏈(lian)(lian)板的內-外嚙(nie)合(he)有序(xu)交替排列(lie)的新型 Hy-Vo鏈(lian)(lian)將越來(lai)越廣(guang)泛地在汽車(che)發(fa)動機上應用。

（4）指標

主要研究汽車鏈產(chan)品(pin)的(de)疲憊壽命(ming)分布規(gui)律、高(gao)可(ke)靠度下的(de)耐磨性及其磨損失效機(ji)理(li)、在高(gao)速(su)區的(de)多沖(chong)與膠合特性、嚴格的(de)清潔度指標以及噪聲頻(pin)譜實(shi)時(shi)分析等。

維護保養　

新鏈(lian)輪(lun)(lun)過(guo)長(chang)或(huo)經使用后伸長(chang)，難(nan)以調整，薊(ji)縣鏈(lian)輪(lun)(lun)，可(ke)看情況拆去鏈(lian)節，但必須為偶數。鏈(lian)節應從(cong)鏈(lian)輪(lun)(lun)背面穿(chuan)過(guo)，鎖片(pian)插在外面，鎖緊(jin)片(pian)的(de)開口應朝轉(zhuan)動的(de)相(xiang)反方向。

鏈(lian)輪(lun)在工作(zuo)中應該及時加注潤(run)滑油。潤(run)滑油必須進入滾子和內(nei)套(tao)的(de)配(pei)合間隙，鏈(lian)輪(lun)報(bao)價，來改善工作(zuo)條件，減(jian)少磨損。

舊鏈輪上不能與(yu)部分新鏈輪混合使(shi)用，否則容易在傳動中產生沖擊，拉斷(duan)鏈輪。

機器長期存放(fang)時，鏈輪(lun)應拆下用煤油(you)或柴油(you)清洗干凈，然(ran)后(hou)涂上機油(you)或黃油(you)存放(fang)在(zai)干燥(zao)的地方(fang)。

上(shang)部(bu)(bu)轉(zhuan)臺(tai)與(yu)下(xia)部(bu)(bu)行走機構之間用(yong)回(hui)(hui)轉(zhuan)支承(cheng)(cheng)相(xiang)連接，回(hui)(hui)轉(zhuan)支承(cheng)(cheng)分(fen)上(shang)、下(xia)兩部(bu)(bu)分(fen)， 其驅動通過(guo)回(hui)(hui)轉(zhuan)馬達及(ji)其減(jian)速機構來完成(cheng)。回(hui)(hui)轉(zhuan)馬達、回(hui)(hui)轉(zhuan)減(jian)速機構及(ji)回(hui)(hui)轉(zhuan)支承(cheng)(cheng)外座圈用(yong)螺栓(shuan)固定(ding)在上(shang)部(bu)(bu)回(hui)(hui)轉(zhuan)平臺(tai)上(shang)。

回(hui)轉支承(cheng)內座圈與內齒(chi)圈固定在(zai)底架上(shang)，當回(hui)轉減速機構輸(shu)出小齒(chi)輪繞(rao)自身軸線 轉動(dong)時(shi)，同時(shi)會繞(rao)回(hui)轉中心作行星轉動(dong)，從而帶(dai)動(dong)上(shang)部轉臺轉動(dong)，其詳細結構形式及(ji)動(dong)作原理后文將作進一步(bu)描述(shu)。

履帶式行走部分為通常的四輪一帶，其直駛和轉向(xiang)由(you)兩側的(de)行(xing) 走(zou)馬達總成獨立驅(qu)動。

對于輪胎式單斗液壓(ya)挖掘機，除了(le)其行走機構與履帶式不同外，一(yi)般還裝有(you)支腿，作(zuo)業時支腿放下，以擴大整機與地面的接觸(chu)面積，

提高作業時的(de)穩(wen)定性。此外，為了提高傳(chuan)動(dong)(dong)效率和速(su)度(du)，某些輪胎 式行(xing)走(zou)機(ji)(ji)構(gou)采用機(ji)(ji)械(xie)式傳(chuan)動(dong)(dong)方式，動(dong)(dong)力(li)通(tong)過(guo)中央垂(chui)直傳(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)傳(chuan)遞至回轉(zhuan)平臺下部，再通(tong)過(guo)后(hou)續的(de)水平傳(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)到達驅動(dong)(dong)橋和車輪。對(dui)輪胎式液(ye)(ye)壓(ya)挖掘機(ji)(ji)，除(chu)上述機(ji)(ji)械(xie)行(xing)走(zou)傳(chuan)動(dong)(dong)機(ji)(ji)構(gou)外，還有(you)液(ye)(ye)型(xing)和機(ji)(ji)械(xie) 液(ye)(ye)壓(ya)型(xing)行(xing)走(zou)傳(chuan)動(dong)(dong)機(ji)(ji)構(gou)，對(dui)其結構(gou)和原理后(hou)文(wen)將有(you)詳細介(jie)紹。

齒輪與鏈輪的主要區別在于：

1、齒(chi)(chi)輪是(shi)(shi)漸開線齒(chi)(chi)形(xing)(xing)，而鏈輪是(shi)(shi)“三圓弧一直(zhi)線”齒(chi)(chi)形(xing)(xing)。

2、齒(chi)(chi)輪(lun)是通過(guo)兩齒(chi)(chi)輪(lun)的輪(lun)齒(chi)(chi)相互(hu)嚙合實(shi)現傳動(dong)(dong)，而兩鏈輪(lun)間要通過(guo)鏈條實(shi)現傳動(dong)(dong)。

3、齒輪可實現平(ping)行(xing)(xing)軸、任(ren)意交錯軸間的傳(chuan)動，而鏈輪只能(neng)實現平(ping)行(xing)(xing)軸間的傳(chuan)動。

4、齒輪比(bi)鏈(lian)輪傳(chuan)遞的(de)扭矩大。

5、齒輪加工精度、安裝(zhuang)成本要高于鏈輪。

6、齒輪(lun)傳(chuan)動結構緊湊(cou)，而鏈輪(lun)可(ke)實(shi)現遠(yuan)距離傳(chuan)遞。