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液壓(ya)挖掘機發(fa)動(dong)機的動(dong)力通過行(xing)(xing)走馬達(da)和驅(qu)(qu)動(dong)輪傳給履帶(dai)，要(yao)求驅(qu)(qu)動(dong)輪與履帶(dai)的軌鏈嚙(nie)合正確(que)，傳動(dong)平穩，并且當(dang)履帶(dai)因銷套磨損而伸長時仍能很好的嚙(nie)合。驅(qu)(qu)動(dong)輪通常位于挖掘機行(xing)(xing)走裝置的后部。按構造可分為：整體(ti)式，分體(ti)式按節(jie)距可分為：等節(jie)距，不(bu)等節(jie)距材料(liao)：50MN，45SIMN，并使其硬度達(da)到HRC55-58

當四驅(qu)車以(yi)高速(su)進入(ru)彎道時，會產(chan)生很(hen)大的(de)離心力，并通過(guo)前、中、后緩(huan)沖器(qi)和導向(xiang)輪(lun)，作(zuo)用在軌道壁上(shang)。這時就(jiu)需要(yao)緩(huan)沖器(qi)，特別是龍頭(tou)、鳳尾要(yao)具(ju)有足夠的(de)支(zhi)撐強(qiang)度（一(yi)旦發生變形，就(jiu)會造成“飛車”事故）。由于賽車原(yuan)裝的(de)緩(huan)沖器(qi)的(de)設計強(qiang)度較(jiao)弱，為賽車加裝龍頭(tou)、鳳尾附(fu)件就(jiu)顯得十(shi)分必(bi)要(yao)。尤其(qi)是龍頭(tou)附(fu)件，因其(qi)導向(xiang)輪(lun)預置有一(yi)定的(de)下傾角（5~10度左(zuo)右），使(shi)高速(su)行駛的(de)賽車更加平穩。

另外，在奧迪(di)四驅車的鳳尾附件(jian)上，增添了(le)一(yi)種新功(gong)能——防飛(fei)剎車。但(dan)是這一(yi)功(gong)能在沒有圓周叉(cha)道(dao)的賽道(dao)上競賽時（如閃電飛(fei)龍軌道(dao)），千萬不(bu)可使用（拆除剎車即可）。

由于四驅車在賽道上是依靠前緩沖器（保險杠、龍頭）和后緩沖器（鳳尾）上的導向輪與軌道（車道）壁之間的相互作用而改變行進方向的，所以賽車能否高速平穩地行駛，與龍頭、鳳尾等各部件的合理裝配、調整有著很密切的關聯：

1.龍頭、鳳尾的(de)導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)安裝后(hou)（包(bao)括中翼、防滾桿），轉(zhuan)動越(yue)靈活，四(si)驅車(che)的(de)前進(jin)阻(zu)力就越(yue)小(xiao)，車(che)速也越(yue)快(kuai)。為減少導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)的(de)轉(zhuan)動阻(zu)力，可在每個導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)、軸之間加(jia)注適量的(de)潤滑脂（黃油）。

2.對(dui)導向輪(lun)的邊沿(yan)應(ying)保(bao)證其平(ping)(ping)整光潔，以(yi)減(jian)少賽車(che)的前進阻(zu)力。值得一提的是，在奧迪四(si)驅車(che)上設置的膠圈導向輪(lun)，對(dui)減(jian)小(xiao)賽車(che)前進阻(zu)力，保(bao)持時車(che)的平(ping)(ping)穩行駛非常有益。