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履帶漲緊的設計原則

    如果履(lv)(lv)帶預(yu)(yu)張緊力(li)(li)過(guo)(guo)大，則會(hui)造(zao)(zao)成(cheng)銷軸與(yu)銷套受力(li)(li)過(guo)(guo)大而迅速(su)磨(mo)損(sun)，履(lv)(lv)帶剛性大，張緊裝置起(qi)不(bu)到(dao)緩沖作用，履(lv)(lv)帶行走機(ji)械的(de)內(nei)摩擦(ca)力(li)(li)就會(hui)增加(jia)(jia)，同時造(zao)(zao)成(cheng)發動機(ji)功(gong)率的(de)損(sun)失以及加(jia)(jia)快  履(lv)(lv)帶的(de)磨(mo)損(sun)速(su)度;預(yu)(yu)張緊力(li)(li)太小又(you)會(hui)使履(lv)(lv)帶松(song)馳，起(qi)不(bu)到(dao)張緊作用，廉江市履(lv)(lv)帶總成(cheng)，同時造(zao)(zao)成(cheng)履(lv)(lv)帶上(shang)方振動及跳動，也(ye)會(hui)造(zao)(zao)成(cheng)摩擦(ca)力(li)(li)的(de)增加(jia)(jia)，磨(mo)損(sun)增大。

 ;   為此，必(bi)須調節一個合適的(de)張緊設計準則 ：

        1.當履(lv)帶(dai)行(xing)(xing)走(zou)機(ji)構受到沖擊載(zai)荷(he)或跨越障礙時，應能依靠緩沖彈(dan)(dan)簧的彈(dan)(dan)性(xing)行(xing)(xing)程完全補償履(lv)帶(dai)鏈曲線的變化，以防止(zhi)履(lv)帶(dai)行(xing)(xing)走(zou)機(ji)構零件(jian)過載(zai)。因此，緩沖彈(dan)(dan)簧必須有必要的彈(dan)(dan)性(xing)行(xing)(xing)程。

        2.在正常的(de)工作條件(jian)下，張緊輪不會因上(shang)方區段履帶的(de)跳動而后移(yi)，即此(ci)時緩(huan)沖(chong)彈(dan)簧(huang)(huang)不應產生彈(dan)性(xing)行(xing)程。因此(ci)，緩(huan)沖(chong)彈(dan)簧(huang)(huang)必須有必要的(de)預(yu)緊力。

        3.當(dang)履帶(dai)(dai)(dai)鏈(lian)因銷(xiao)軸和銷(xiao)孔磨損而伸長(chang)時，履帶(dai)(dai)(dai)總成加(jia)工廠家(jia)，應(ying)可以通過對張緊(jin)機構的(de)調節，從履帶(dai)(dai)(dai)鏈(lian)中拆掉一(yi)塊履帶(dai)(dai)(dai)板，并恢復(fu)履帶(dai)(dai)(dai)的(de)正常張緊(jin)度。因此(ci)，履帶(dai)(dai)(dai)總成加(jia)工廠，漲緊(jin)機構必須有一(yi)定(ding)的(de)調節行(xing)程。

四輪一帶”中的(de)四輪(lun)(lun)(lun)指(zhi)的(de)是驅動輪(lun)(lun)(lun)，導向(xiang)輪(lun)(lun)(lun)，支重輪(lun)(lun)(lun)，托輪(lun)(lun)(lun)，一帶指(zhi)的(de)是履帶。

 它們直接關系到挖掘機的工作性能和行走性能，其重量及制造成本占到了挖掘機制造成本的四分之一。

由于(yu)坦(tan)克履帶式車輛行走部(bu)分的特殊(shu)構造(zao)，坦(tan)克主要是(shi)依(yi)靠兩條履帶的速度差(cha)(cha)或者(zhe)方向(xiang)差(cha)(cha)來完成轉向(xiang)。

坦克的轉向方式：有一種是(shi)差速轉(zhuan)向。主要(yao)用于(yu)坦(tan)克行(xing)進間(jian)轉(zhuan)向，坦(tan)克的(de)兩(liang)條(tiao)履帶分別由兩(liang)個獨立(li)的(de)變速箱控制，履帶總成生產，坦(tan)克在行(xing)進間(jian)轉(zhuan)向主要(yao)是(shi)改變兩(liang)個變速箱的(de)傳動(dong)比，使坦(tan)克的(de)一(yi)條(tiao)履帶處(chu)于(yu)高端(duan)位，一(yi)條(tiao)履帶處(chu)于(yu)低檔位，使兩(liang)條(tiao)履帶產生不同的(de)速度，坦(tan)克則向低速履帶方(fang)向轉(zhuan)向。

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