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中特工程機械(圖)-四輪一帶 市場-四輪一帶：

AWD可以(yi)全時(shi)(shi)(shi)段實現操控。相對(dui)于(yu)(yu)RWD和(he)FWD，AWD對(dui)每個驅(qu)動(dong)輪(lun)分(fen)配了更(geng)(geng)少的(de)(de)牽(qian)引(yin)力(li)，所以(yi)會更(geng)(geng)少發生(sheng)牽(qian)引(yin)力(li)大于(yu)(yu)輪(lun)胎(tai)和(he)地面的(de)(de)摩擦力(li)的(de)(de)情(qing)況，也就是(shi)說，驅(qu)動(dong)輪(lun)更(geng)(geng)少打(da)滑。顯然四(si)(si)輪(lun)驅(qu)動(dong)會帶來更(geng)(geng)高(gao)水平的(de)(de)牽(qian)引(yin)和(he)操控，因為牽(qian)引(yin)力(li)是(shi)被4個車輪(lun)而不是(shi)2個車輪(lun)分(fen)享。它(ta)能夠(gou)跨越更(geng)(geng)高(gao)的(de)(de)彎道極限，特別是(shi)在(zai)粗(cu)糙、濕滑路面，所以(yi)從1980年奧迪(di)使(shi)用(yong)AWD開(kai)始就主要(yao)(yao)用(yong)于(yu)(yu)WRC。全時(shi)(shi)(shi)AWD轎(jiao)車會產生(sheng)中性的(de)(de)轉向(xiang)傾向(xiang)，這要(yao)(yao)得益于(yu)(yu)4個車輪(lun)共享牽(qian)引(yin)力(li)。事實上，還與重(zhong)量(liang)分(fen)布(bu)相關，而通常全時(shi)(shi)(shi)AWD轎(jiao)車前(qian)后的(de)(de)重(zhong)量(liang)分(fen)布(bu)是(shi)50∶50，所以(yi)很難(nan)出現轉向(xiang)過度。AWD轎(jiao)車有(you)些是(shi)全時(shi)(shi)(shi)四(si)(si)驅(qu)，而有(you)些平時(shi)(shi)(shi)是(shi)前(qian)輪(lun)或后輪(lun)驅(qu)動(dong)，只(zhi)有(you)在(zai)車輪(lun)打(da)滑時(shi)(shi)(shi)才變為四(si)(si)驅(qu)。今天競爭的(de)(de)壓(ya)力(li)已使(shi)更(geng)(geng)多的(de)(de)汽車廠商制造了不同(tong)級別的(de)(de)AWD轎(jiao)車。那么AWD是(shi)的(de)(de)驅(qu)動(dong)方式嗎(ma)？并不準確，因為它(ta)增(zeng)加(jia)了重(zhong)量(liang)和(he)復雜性及增(zeng)加(jia)了成本，AWD會比(bi)2WD多消耗(hao)燃油，一(yi)般AWD系統會比(bi)2WD重(zhong)50～100kg，即使(shi)是(shi)一(yi)般品牌售價也要(yao)(yao)增(zeng)加(jia)2000美元.

首先它可以(yi)降低(di)轎車的(de)成本，這也是為什驅(qu)(qu)(qu)動(dong)輪(lun)圖冊么現今許多(duo)汽(qi)車制(zhi)造(zao)(zao)廠商都(dou)采(cai)用(yong)這種驅(qu)(qu)(qu)動(dong)系(xi)統(tong)的(de)原(yuan)因。前輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(FWD)在(zai)制(zhi)造(zao)(zao)和(he)安裝(zhuang)(zhuang)方面(mian)都(dou)比后輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(RWD)便宜很多(duo)。它沒(mei)有通過駕駛艙下(xia)面(mian)的(de)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)軸，也不用(yong)制(zhi)造(zao)(zao)后橋(qiao)殼，變速(su)器和(he)差速(su)器被(bei)裝(zhuang)(zhuang)配在(zai)一個殼體中，這樣所需的(de)零部(bu)件(jian)就(jiu)更少。這種前輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)系(xi)統(tong)還可以(yi)讓設計者更方便的(de)在(zai)汽(qi)車底部(bu)安裝(zhuang)(zhuang)其他(ta)部(bu)件(jian)，比如制(zhi)動(dong)系(xi)統(tong)，燃(ran)油供給系(xi)統(tong)和(he)排氣系(xi)統(tong)。

四輪一代(dai)市場如何進(jin)行供(gong)給(gei)側(ce)改革

目前的現狀是大家都在壓價格，拼營銷，山推、三一鏈條搞活動價格一低在低，四輪有的企業平進平出，一個輪子利潤幾塊錢都在做，造假不斷，搞笑的是，假l貨在市場上名氣很大了，反而原廠真的被視為假l貨；大部分企業也認識到單純比拼營銷已無法適應新的市場形勢，“練內功”成為企業關注的重點。四輪一帶

目前市(shi)場是，履帶要(yao)求(qiu)質量高(gao)(gao)，利(li)潤相對(dui)高(gao)(gao)一些(xie)，很(hen)多代理商選(xuan)擇大(da)廠的鏈軌去銷(xiao)售，利(li)潤也算(suan)可以，四輪像山推、三(san)一、徐(xu)工(gong)(gong)、龍工(gong)(gong)的都價(jia)格(ge)超高(gao)(gao)，后市(shi)場基本(ben)不(bu)選(xuan)擇，而(er)一些(xie)小廠質量可靠價(jia)格(ge)略低的反而(er)市(shi)場不(bu)錯，目前行情保持一周七(qi)天不(bu)休。四輪一帶

大家都在拼價格導致整個四輪一帶后市場行業都不愿投入無法進行，加上勞動力成本逐年增加，企業較小私l募股權和創業投資很難進行，只有靠自己關系去主機廠搞新技術和國家稅收制度改革了。四輪一帶