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推土機四輪一帶-齊齊哈爾四輪一帶-中特工程：

汽(qi)車(che)在(zai)行(xing)駛(shi)時，電(dian)腦(nao)利用下述3種(zhong)傳(chuan)(chuan)(chuan)感器不斷檢測(ce)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)駛(shi)狀態，即4個車(che)輪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速傳(chuan)(chuan)(chuan)感器、汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)(qian)后(hou)左(zuo)右加速度(du)傳(chuan)(chuan)(chuan)感器、發動(dong)機(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)速傳(chuan)(chuan)(chuan)感器。此外，利用轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)盤轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)角傳(chuan)(chuan)(chuan)感器、油門踏板開度(du)傳(chuan)(chuan)(chuan)感器不斷地(di)判(pan)斷司機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)意圖，按預先(xian)給定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)程序進行(xing)綜合控(kong)制。在(zai)AWD系(xi)統中，向(xiang)前(qian)(qian)(qian)后(hou)車(che)輪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)力(li)(li)(li)分(fen)(fen)(fen)配(pei)(pei)影(ying)響到汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)駛(shi)性(xing)能(neng)(neng)。如(ru)當(dang)汽(qi)車(che)向(xiang)前(qian)(qian)(qian)后(hou)輪驅(qu)動(dong)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)(fen)配(pei)(pei)比(bi)為0:100時，具(ju)有較(jiao)(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)性(xing)能(neng)(neng)和極(ji)(ji)限行(xing)駛(shi)性(xing)能(neng)(neng)，當(dang)驅(qu)動(dong)力(li)(li)(li)分(fen)(fen)(fen)配(pei)(pei)比(bi)為50:50時，穩定(ding)性(xing)得(de)到提高(gao)，但(dan)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)性(xing)能(neng)(neng)和 極(ji)(ji)限行(xing)駛(shi)性(xing)能(neng)(neng)會下降(jiang)。在(zai)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)性(xing)能(neng)(neng)、穩定(ding)性(xing)和極(ji)(ji)限行(xing)駛(shi)性(xing)能(neng)(neng)之間要獲得(de)良好平衡，必須(xu)確定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)(qian)后(hou)驅(qu)動(dong)力(li)(li)(li)分(fen)(fen)(fen)配(pei)(pei)系(xi)數，理(li)想的(de)(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)(fen)配(pei)(pei)系(xi)數按照不同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路面有所不同，在(zai)允許(xu)強力(li)(li)(li)加速的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋪裝路面上考慮到載荷轉(zhuan)(zhuan)移(yi)，以向(xiang)后(hou)輪分(fen)(fen)(fen)配(pei)(pei)較(jiao)(jiao)大(da)驅(qu)動(dong)力(li)(li)(li)為宜。但(dan)是，在(zai)打滑的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路面，當(dang)向(xiang)后(hou)輪分(fen)(fen)(fen)配(pei)(pei)較(jiao)(jiao)大(da)驅(qu)動(dong)力(li)(li)(li)時，就會引起過度(du)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)。有資料認為，理(li)想的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)(qian)后(hou)驅(qu)動(dong)力(li)(li)(li)分(fen)(fen)(fen)配(pei)(pei)比(bi)在(zai)3O ：70～50：50。目前(qian)(qian)(qian)，本(ben)田新一代Legend轎車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)SH—AWD能(neng)(neng)使前(qian)(qian)(qian)后(hou)驅(qu)動(dong)力(li)(li)(li)分(fen)(fen)(fen)配(pei)(pei)在(zai)70：30—30：70內連續變化。

減(jian)輕整車(che)的(de)(de)重(zhong)量(liang)是前輪(lun)驅動(dong)(dong)的(de)(de)另(ling)一個優點。減(jian)輕車(che)重(zhong)可以提高加速性(xing)，制動(dong)(dong)性(xing)和燃油經濟(ji)性(xing)。由于前輪(lun)驅動(dong)(dong)的(de)(de)汽車(che)的(de)(de)驅動(dong)(dong)輪(lun)承受著發動(dong)(dong)機和驅動(dong)(dong)橋(qiao)的(de)(de)重(zhong)量(liang)，可以增加驅動(dong)(dong)輪(lun)的(de)(de)附著力，這(zhe)對于在濕(shi)滑路面上(shang)行駛的(de)(de)汽車(che)將會有(you)很大的(de)(de)幫助。

前輪驅(qu)(qu)動的的優點還在于可以(yi)擁有(you)(you)大(da)的室內空(kong)間(jian)，駕駛室內不會(hui)(hui)因為有(you)(you)驅(qu)(qu)動軸(zhou)通(tong)過(guo)而有(you)(you)一個(ge)大(da)的凸起(qi)。看看本田思(si)域(yu)(Civic)，你就(jiu)會(hui)(hui)發現這種小(xiao)車也可以(yi)擁有(you)(you)許多轎車無法比擬的后(hou)座(zuo)空(kong)間(jian)，原(yuan)因就(jiu)是有(you)(you)了一個(ge)平整的底板，同時，沒有(you)(you)了后(hou)差速(su)器，行李箱的空(kong)間(jian)也會(hui)(hui)得到增大(da)。

輪(lun)(lun)(lun)體、支(zhi)重輪(lun)(lun)(lun)軸、軸套、密封圈(quan)、端蓋(gai)等相(xiang)關(guan)部件構(gou)成。支(zhi)重輪(lun)(lun)(lun)可分為(wei)單邊支(zhi)重輪(lun)(lun)(lun)與雙邊支(zhi)重輪(lun)(lun)(lun)；挖掘機(ji)用(yong)支(zhi)重輪(lun)(lun)(lun)與推土(tu)機(ji)用(yong)支(zhi)重輪(lun)(lun)(lun)，挖掘機(ji)用(yong)支(zhi)重輪(lun)(lun)(lun)一般(ban)是(shi)黑(hei)色油漆(qi)，推土(tu)機(ji)支(zhi)重輪(lun)(lun)(lun)一般(ban)是(shi)黃色油漆(qi)

支重(zhong)輪(lun)輪(lun)體材料(liao)一(yi)般(ban)50Mn、40Mn2、等材料(liao)，主要(yao)(yao)工藝鑄造(zao)或鍛造(zao)，機(ji)械加(jia)(jia)工，然后(hou)進行(xing)熱處理，輪(lun)子表(biao)面淬火后(hou)的(de)硬(ying)度(du)要(yao)(yao)達(da)到(dao)HRC45~52，以增加(jia)(jia)輪(lun)子表(biao)面的(de)耐磨性(xing)。支重(zhong)輪(lun)軸的(de)加(jia)(jia)工精(jing)度(du)要(yao)(yao)求(qiu)比較高，一(yi)般(ban)是需要(yao)(yao)數控機(ji)床進行(xing)加(jia)(jia)工才能達(da)到(dao)要(yao)(yao)求(qiu)。材料(liao)以40Mn2較多，加(jia)(jia)工后(hou)也要(yao)(yao)進行(xing)淬火熱處理，硬(ying)度(du)達(da)到(dao)HRC42左右