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傳感器(qi)傳感器(qi)的功用是檢(jian)測(ce)汽車前進過程中(zhong)的有關(guan)運動物理量，并轉換(huan)成電信號(hao)，輸(shu)(shu)入到ECU（電控(kong)單元(yuan)）中(zhong)，供ECU分析計算。⑴車輪(lun)速(su)度傳感器(qi) 將4個車輪(lun)的速(su)度檢(jian)測(ce)出來，以脈沖信號(hao)的形式輸(shu)(shu)出，送(song)入AWD系(xi)統ECU，同(tong)時也將電信號(hao)輸(shu)(shu)入到其它電控(kong)系(xi)統ECU。

⑵加(jia)速(su)度傳感(gan)器 檢測前后左(zuo)右4個車(che)輪的加(jia)速(su)度。確定(ding)汽車(che)的加(jia)減速(su)狀態。

⑶轉角傳感(gan)器(qi) 轉角傳感(gan)器(qi)安裝在轉向輪靠近車輪的(de)一側，用(yong)來(lai)(lai)檢測轉向輪的(de)瞬時偏轉角，可(ke)與電控四輪轉向系(xi)統(tong)共用(yong)轉角傳感(gan)器(qi)。⑷壓力(li)傳感(gan)器(qi) 壓力(li)傳感(gan)器(qi)用(yong)來(lai)(lai)檢測濕式多片離合器(qi)內液壓油的(de)壓力(li)。分動器(qi)

轎車(che)采(cai)用(yong)電控AWD系(xi)統(tong)與傳(chuan)統(tong)兩輪驅動(dong)系(xi)統(tong)相比有如下特(te)點：①由(you)于現代(dai)轎車(che)車(che)速(su)越來(lai)越高(gao)，特(te)別在高(gao)速(su)公路上(shang)行(xing)駛時(shi)由(you)于風阻加大。為限度地傳(chuan)遞驅動(dong)力，采(cai)用(yong)AWD系(xi)統(tong)可充分利用(yong)車(che)重來(lai)提高(gao)驅動(dong)力。提高(gao)汽(qi)車(che)在各(ge)種路面上(shang)行(xing)駛的動(dong)力性。

②傳統(tong)前輪(lun)驅(qu)動轎車(che)，在(zai)加(jia)速轉(zhuan)彎(wan)時(shi)會出現(xian)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)不足(zu)現(xian)象，傳統(tong)后(hou)輪(lun)驅(qu)動轎車(che)。在(zai)加(jia)速轉(zhuan)彎(wan)時(shi)會出現(xian)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)過度的傾向(xiang)(xiang)。而(er)裝有AWD系統(tong)的轎車(che)可(ke)根(gen)據汽車(che)行(xing)駛狀態分(fen)配(pei)前后(hou)輪(lun)驅(qu)動力。極(ji)大地改善汽車(che)的轉(zhuan)向(xiang)(xiang)性(xing)能。

③轎車(che)AWD系統和(he)全輪驅(qu)動(dong)(dong)的制動(dong)(dong)防(fang)抱死系統（ABS）可使轎車(che)獲得(de)制動(dong)(dong)力(li)，限度地利用路(lu)面和(he)輪胎之間的摩擦(ca)力(li)。提高(gao)汽(qi)車(che)的制動(dong)(dong)性能。

④在越野(ye)和(he)泥濘(ning)路面(mian)及雨天和(he)雪天道(dao)路易(yi)滑的(de)(de)情(qing)況(kuang)下，AWD系統可防止車(che)輛打滑，提(ti)高汽(qi)車(che)的(de)(de)通過性。

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