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分動(dong)器(qi)的功能是執(zhi)行前(qian)后輪扭矩(ju)分配功能，在分動(dong)器(qi)中間布置一(yi)個(ge)濕式多片離(li)合器(qi)，該(gai)離(li)合器(qi)右端(duan)通過傳動(dong)軸驅動(dong)后輪，左端(duan)通過鏈傳動(dong)驅動(dong)前(qian)輪。電(dian)控單(dan)元(yuan)（ECU)ECU是AWD系(xi)統(tong)(tong)的核心，其功用是根據制(zhi)定的控制(zhi)方案(an)，按照編制(zhi)的程序對各種傳感器(qi)輸入信號進行分析、計算、處理(li)(li)，輸出一(yi)定的控制(zhi)信號指令，驅動(dong)電(dian)磁閥動(dong)作(zuo)。AWD系(xi)統(tong)(tong)ECU主要由輸入信號調理(li)(li)電(dian)路(lu)、微處理(li)(li)器(qi)、輸出信號處理(li)(li)電(dian)路(lu)、電(dian)源電(dian)路(lu)等(deng)硬件(jian)部分以(yi)及控制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)和(he)控制(zhi)程序、軟件(jian)平臺等(deng)軟件(jian)部分組成。為保證控制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)可(ke)靠地工作(zuo)，電(dian)控單(dan)元(yuan)還必須采(cai)取有效的抗(kang)干擾措施和(he)故障自診斷處理(li)(li)措施。

減輕整車的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)量是前輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)的(de)(de)(de)另一個優點(dian)。減輕車重(zhong)(zhong)可以提高加速(su)性(xing)，制動(dong)性(xing)和(he)燃(ran)油經濟性(xing)。由于前輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)的(de)(de)(de)汽(qi)車的(de)(de)(de)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)輪(lun)承(cheng)受(shou)著(zhu)發(fa)動(dong)機和(he)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)橋的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)量，可以增加驅(qu)(qu)(qu)動(dong)輪(lun)的(de)(de)(de)附著(zhu)力，這對于在濕滑路面上行駛的(de)(de)(de)汽(qi)車將會有很大的(de)(de)(de)幫助。

前輪驅動的的優點(dian)還在(zai)于(yu)可(ke)以(yi)擁有(you)大(da)的室內空(kong)間，駕駛室內不(bu)會因為有(you)驅動軸通過而有(you)一(yi)個大(da)的凸起。看(kan)看(kan)本田思(si)域(Civic)，你就會發現這種(zhong)小車也可(ke)以(yi)擁有(you)許多轎車無法比(bi)擬的后(hou)座空(kong)間，原因就是有(you)了一(yi)個平整的底(di)板，同時，沒有(you)了后(hou)差速(su)器，行李箱(xiang)的空(kong)間也會得(de)到(dao)增大(da)。

現在買車越來越普遍了，但是(shi)買車的學(xue)問也(ye)很大(da)呢，買車之前要(yao)查好多信息，今天筆者(zhe)分(fen)享(xiang)一下(xia)前輪驅動(dong)和(he)后輪驅動(dong)的區別(bie)：

前(qian)(qian)輪(lun)(lun)驅(qu)動FR：非(fei)常普遍，成(cheng)本沒(mei)有(you)后輪(lun)(lun)驅(qu)動的高，結構比較簡(jian)單，發動機和驅(qu)動部件都在前(qian)(qian)部分，由前(qian)(qian)面(mian)(mian)拉著后面(mian)(mian)向前(qian)(qian)走，當速度過快轉彎(wan)的時候容易發生轉向不足，而且前(qian)(qian)輪(lun)(lun)驅(qu)動對前(qian)(qian)輪(lun)(lun)胎的損耗很大。

后(hou)輪驅動：結構比較(jiao)復(fu)雜，成本(ben)比較(jiao)高；車的重(zhong)量也(ye)比較(jiao)重(zhong)，整(zheng)個(ge)車重(zhong)的分別比較(jiao)均勻(yun)，但急速過彎道的時候(hou)很容易發(fa)生漂移現象，一般豪(hao)華(hua)車都用(yong)后(hou)驅動。