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AWD可以(yi)全時(shi)段(duan)實(shi)(shi)現操(cao)控。相對于RWD和(he)FWD，AWD對每(mei)個(ge)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)輪(lun)分(fen)配了(le)更(geng)少的(de)牽(qian)引(yin)(yin)力(li)，所(suo)以(yi)會(hui)(hui)(hui)(hui)更(geng)少發生牽(qian)引(yin)(yin)力(li)大于輪(lun)胎和(he)地(di)面(mian)的(de)摩擦力(li)的(de)情(qing)況(kuang)，也就(jiu)是(shi)說(shuo)，驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)輪(lun)更(geng)少打(da)滑(hua)。顯然四輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)會(hui)(hui)(hui)(hui)帶(dai)來(lai)更(geng)高(gao)水平的(de)牽(qian)引(yin)(yin)和(he)操(cao)控，因為牽(qian)引(yin)(yin)力(li)是(shi)被4個(ge)車(che)輪(lun)而(er)不(bu)是(shi)2個(ge)車(che)輪(lun)分(fen)享(xiang)。它能夠跨越更(geng)高(gao)的(de)彎道極限，特別是(shi)在粗糙、濕滑(hua)路面(mian)，所(suo)以(yi)從1980年奧迪使(shi)用(yong)AWD開始就(jiu)主要用(yong)于WRC。全時(shi)AWD轎車(che)會(hui)(hui)(hui)(hui)產(chan)生中性(xing)的(de)轉向傾向，這要得益于4個(ge)車(che)輪(lun)共享(xiang)牽(qian)引(yin)(yin)力(li)。事實(shi)(shi)上(shang)，還與重(zhong)量(liang)(liang)分(fen)布(bu)相關(guan)，而(er)通常全時(shi)AWD轎車(che)前(qian)后的(de)重(zhong)量(liang)(liang)分(fen)布(bu)是(shi)50∶50，所(suo)以(yi)很難出現轉向過度(du)。AWD轎車(che)有些是(shi)全時(shi)四驅(qu)(qu)(qu)，而(er)有些平時(shi)是(shi)前(qian)輪(lun)或后輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)，只有在車(che)輪(lun)打(da)滑(hua)時(shi)才變為四驅(qu)(qu)(qu)。今天競爭的(de)壓力(li)已使(shi)更(geng)多的(de)汽車(che)廠(chang)商制造了(le)不(bu)同級別的(de)AWD轎車(che)。那么AWD是(shi)的(de)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)方式(shi)嗎(ma)？并不(bu)準確，因為它增加了(le)重(zhong)量(liang)(liang)和(he)復雜性(xing)及增加了(le)成(cheng)本，AWD會(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)2WD多消耗(hao)燃油，一般AWD系統會(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)2WD重(zhong)50～100kg，即使(shi)是(shi)一般品牌售價也要增加2000美元.

維(wei)(wei)(wei)修費(fei)用低也是(shi)后輪(lun)驅動(dong)的一個(ge)優(you)點，盡管由于構造和車型的不(bu)同，這種(zhong)費(fei)用將會有很(hen)大(da)(da)(da)的差(cha)別。但(dan)是(shi)如(ru)果你的變(bian)速(su)器出(chu)了故(gu)障(zhang)，對(dui)于后輪(lun)驅動(dong)的汽車就不(bu)需要對(dui)差(cha)速(su)器進(jin)行(xing)維(wei)(wei)(wei)修，但(dan)是(shi)對(dui)于前(qian)輪(lun)驅動(dong)的汽車來說也許(xu)(xu)就有這個(ge)必要了，因為這兩個(ge)部(bu)件是(shi)做(zuo)在一起的。不(bu)過經(jing)(jing)過幾十(shi)年(nian)的發(fa)展，前(qian)輪(lun)驅動(dong)汽車的可靠性(xing)也已(yi)有了很(hen)大(da)(da)(da)的發(fa)展，維(wei)(wei)(wei)修費(fei)用的高也許(xu)(xu)已(yi)經(jing)(jing)并不(bu)是(shi)一個(ge)大(da)(da)(da)的問題了。

后輪驅動的(de)缺(que)點也是(shi)顯而易見的(de)，比如相對高的(de)裝(zhuang)配和制造成(cheng)本(ben)，更(geng)多(duo)(duo)的(de)故障，相對狹小(xiao)的(de)室(shi)內(nei)空(kong)(kong)間等等。現在(zai)，更(geng)多(duo)(duo)的(de)汽車都是(shi)使用的(de)獨立后懸(xuan)掛系統，這樣設計(ji)師在(zai)設計(ji)時就可以將(jiang)車體(ti)與差速器和傳(chuan)動軸靠(kao)的(de)更(geng)近，從(cong)而可以增大室(shi)內(nei)空(kong)(kong)間。

A、輪(lun)體磨(mo)損。出(chu)現(xian)這種情(qing)況(kuang)的(de)(de)原因(yin)是采用的(de)(de)鋼材不(bu)(bu)合格(ge)或(huo)者說(shuo)材料(liao)熱(re)處(chu)理時的(de)(de)硬度較低(di)，耐磨(mo)性不(bu)(bu)足；B、漏(lou)油(you)(you)。支重輪(lun)軸(zhou)通過(guo)軸(zhou)套(tao)一直在(zai)旋轉，輪(lun)體內要加油(you)(you)來潤(run)滑，但如果(guo)說(shuo)密(mi)封(feng)圈不(bu)(bu)好的(de)(de)話，很容易產(chan)生漏(lou)油(you)(you)的(de)(de)現(xian)象，這樣軸(zhou)與軸(zhou)套(tao)在(zai)無潤(run)滑的(de)(de)情(qing)況(kuang)下，很容易磨(mo)損，造(zao)成產(chan)品無法(fa)進行(xing)使用。漏(lou)油(you)(you)原因(yin)有分好幾種：1浮動油(you)(you)封(feng)不(bu)(bu)合格(ge) 2.產(chan)品軸(zhou)套(tao)圓形度不(bu)(bu)夠 3.支軸(zhou)光澤度不(bu)(bu)夠 4.齒輪(lun)油(you)(you)不(bu)(bu)達標 5.加工(gong)尺寸(cun)公(gong)差問題等等 都會造(zao)成支重輪(lun)漏(lou)油(you)(you)的(de)(de)情(qing)況(kuang)。

國內(nei)廠家生產(chan)(chan)(chan)的(de)(de)支(zhi)重輪(lun)(lun)問題1.鋼材標號(hao)很多(duo)未達標，熱處理工(gong)藝未能很好發(fa)揮(hui)。2.市場競爭，產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)幾個重要結構發(fa)生偷工(gong)減(jian)料 如輪(lun)(lun)體圓徑(jing)減(jian)小(xiao)、支(zhi)軸(zhou)變(bian)細、銅(tong)套(tao)長度(du)縮(suo)短(duan)等等.輪(lun)(lun)體圓徑(jing)的(de)(de)減(jian)小(xiao) 變(bian)成(cheng)(cheng)輪(lun)(lun)子線(xian)速(su)度(du)加(jia)快，軸(zhou)套(tao)承(cheng)受(shou)的(de)(de)摩擦越多(duo)。支(zhi)軸(zhou)變(bian)細道理也(ye)(ye)是一樣，同樣承(cheng)受(shou)撞擊的(de)(de)力度(du)也(ye)(ye)會不(bu)夠，照成(cheng)(cheng)軸(zhou)變(bian)形或者(zhe)斷掉。 銅(tong)套(tao)起到摩擦作用，銅(tong)層必(bi)須經過滾扎后才(cai)不(bu)易脫落(luo)，正(zheng)常(chang)得0.35mm以上銅(tong)層才(cai)達標，減(jian)少銅(tong)套(tao)長度(du)支(zhi)重輪(lun)(lun)的(de)(de)意義(yi)也(ye)(ye)就失(shi)去了作用，減(jian)少長度(du)等同于減(jian)少受(shou)力面積。所以解決(jue)產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)這幾樣缺點，國內(nei)產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)相對國外產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)優勢是非(fei)常(chang)大(da)的(de)(de)。