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分(fen)動(dong)器的(de)功(gong)能是(shi)執行前(qian)后輪(lun)扭矩分(fen)配(pei)功(gong)能，在分(fen)動(dong)器中間布置一(yi)(yi)個濕式多片(pian)離(li)合器，該離(li)合器右端通(tong)過傳動(dong)軸(zhou)驅動(dong)后輪(lun)，左端通(tong)過鏈(lian)傳動(dong)驅動(dong)前(qian)輪(lun)。電控(kong)(kong)單元（ECU)ECU是(shi)AWD系(xi)統的(de)核心，其(qi)功(gong)用是(shi)根據制定的(de)控(kong)(kong)制方案，按照編制的(de)程序(xu)對各種(zhong)傳感(gan)器輸入信號(hao)進(jin)行分(fen)析、計算、處(chu)理，輸出一(yi)(yi)定的(de)控(kong)(kong)制信號(hao)指(zhi)令(ling)，驅動(dong)電磁閥(fa)動(dong)作(zuo)。AWD系(xi)統ECU主要(yao)由輸入信號(hao)調理電路、微處(chu)理器、輸出信號(hao)處(chu)理電路、電源電路等硬(ying)件(jian)部分(fen)以及控(kong)(kong)制系(xi)統和控(kong)(kong)制程序(xu)、軟(ruan)件(jian)平(ping)臺(tai)等軟(ruan)件(jian)部分(fen)組成。為保證控(kong)(kong)制系(xi)統可靠地工作(zuo)，電控(kong)(kong)單元還必須采取有效的(de)抗干擾措施(shi)(shi)和故障自(zi)診斷處(chu)理措施(shi)(shi)。

減(jian)輕整車(che)(che)的(de)重量(liang)是前輪驅動(dong)的(de)另一個優點。減(jian)輕車(che)(che)重可以提(ti)高加(jia)速性(xing)(xing)，制動(dong)性(xing)(xing)和燃油經濟性(xing)(xing)。由于前輪驅動(dong)的(de)汽車(che)(che)的(de)驅動(dong)輪承(cheng)受著(zhu)發動(dong)機和驅動(dong)橋(qiao)的(de)重量(liang)，可以增加(jia)驅動(dong)輪的(de)附著(zhu)力，這對于在濕滑(hua)路(lu)面(mian)上行駛的(de)汽車(che)(che)將會(hui)有很大的(de)幫助。

前輪驅動的(de)(de)的(de)(de)優點還在(zai)于可以擁(yong)有(you)(you)(you)大(da)的(de)(de)室(shi)(shi)內(nei)空間(jian)，駕駛(shi)室(shi)(shi)內(nei)不會因為有(you)(you)(you)驅動軸通過而有(you)(you)(you)一個大(da)的(de)(de)凸起。看(kan)看(kan)本田(tian)思域(Civic)，你就會發現這種小車(che)也(ye)可以擁(yong)有(you)(you)(you)許多轎(jiao)車(che)無法比(bi)擬的(de)(de)后座空間(jian)，原因就是有(you)(you)(you)了(le)一個平整的(de)(de)底板，同時，沒(mei)有(you)(you)(you)了(le)后差速(su)器，行(xing)李箱的(de)(de)空間(jian)也(ye)會得到增大(da)。

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   　液壓挖掘機發動機的(de)(de)動力通過行走馬達(da)和驅動輪(lun)(lun)傳給履帶(dai)，要求驅動輪(lun)(lun)與(yu)履帶(dai)的(de)(de)軌鏈嚙合(he)正(zheng)確，傳動平穩，并且當履帶(dai)因銷套磨損而伸長時(shi)仍能很好的(de)(de)嚙合(he)。四輪(lun)(lun)一帶(dai)

　　驅動輪通常位于(yu)挖掘機行(xing)走(zou)裝(zhuang)置的后部(bu)

      履帶(dai)(dai)總成特別是履帶(dai)(dai)支重輪(lun)在銑刨(bao)作業(ye)時經受很(hen)高的負(fu)荷(he)。他(ta)們(men)須在吸收來自(zi)機器很(hen)高的作業(ye)負(fu)荷(he)下仍保持(chi)正(zheng)常行走。四輪(lun)一帶(dai)(dai)

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