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適時驅(qu)動(dong)(dong)適時驅(qu)動(dong)(dong)介乎(hu)全時驅(qu)動(dong)(dong)和(he)分時驅(qu)動(dong)(dong)之間，驅(qu)動(dong)(dong)模式由電(dian)腦(nao)安(an)排，操(cao)縱(zong)非(fei)常(chang)(chang)簡單。采用(yong)(yong)這種驅(qu)動(dong)(dong)系(xi)統的車(che)輛時根據(ju)電(dian)腦(nao)來(lai)控制并且(qie)選(xuan)擇適合當下情況的驅(qu)動(dong)(dong)模式。在正(zheng)常(chang)(chang)的路(lu)面(mian)上(shang)車(che)輛一般會采用(yong)(yong)后(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)的方式，而一旦遇到路(lu)面(mian)不(bu)良或驅(qu)動(dong)(dong)輪(lun)(lun)打(da)滑(hua)的情況，電(dian)腦(nao)就會自動(dong)(dong)檢測并立即將(jiang)發動(dong)(dong)機輸(shu)出扭矩分配給前(qian)排的兩個(ge)車(che)輪(lun)(lun)，自然(ran)切(qie)換到四輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)狀態，從而免除了(le)駕(jia)駛人(ren)的判(pan)斷和(he)手動(dong)(dong)操(cao)作，應(ying)用(yong)(yong)更加簡單。不(bu)過以目前(qian)的效果來(lai)看，電(dian)腦(nao)比(bi)起(qi)人(ren)腦(nao)速度還(huan)是慢了(le)很多，也就是說住往不(bu)能及時進行驅(qu)動(dong)(dong)模式的切(qie)換，反(fan)應(ying)較慢。比(bi)如北京現代(dai)生產的途勝(sheng)就是采用(yong)(yong)適時四驅(qu)設計。

分(fen)(fen)動(dong)器的功能(neng)是執行(xing)前后(hou)輪扭矩(ju)分(fen)(fen)配功能(neng)，在分(fen)(fen)動(dong)器中間布置一(yi)個濕式多片(pian)離合器，該離合器右(you)端(duan)通過傳動(dong)軸驅動(dong)后(hou)輪，左端(duan)通過鏈傳動(dong)驅動(dong)前輪。電控(kong)(kong)(kong)單元(yuan)（ECU)ECU是AWD系統的核心，其功用是根據(ju)制(zhi)(zhi)(zhi)定的控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)方案，按照(zhao)編制(zhi)(zhi)(zhi)的程(cheng)序對(dui)各種(zhong)傳感(gan)器輸入信(xin)(xin)號進行(xing)分(fen)(fen)析、計算(suan)、處理(li)(li)，輸出一(yi)定的控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)信(xin)(xin)號指令，驅動(dong)電磁閥動(dong)作。AWD系統ECU主要(yao)由(you)輸入信(xin)(xin)號調理(li)(li)電路(lu)、微處理(li)(li)器、輸出信(xin)(xin)號處理(li)(li)電路(lu)、電源(yuan)電路(lu)等硬件部分(fen)(fen)以及控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系統和控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)程(cheng)序、軟件平臺等軟件部分(fen)(fen)組成。為保證(zheng)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系統可靠地工作，電控(kong)(kong)(kong)單元(yuan)還(huan)必須采(cai)取有效(xiao)的抗干擾(rao)措施(shi)和故(gu)障自診斷(duan)處理(li)(li)措施(shi)。

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