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后輪驅動的缺點也是顯而易見的，比如(ru)相對高的裝配和(he)(he)制造成本，更多的故障，相對狹(xia)小的室(shi)內空間等(deng)等(deng)。現在(zai)，更多的汽(qi)車(che)都(dou)是使(shi)用的獨立后懸掛系統，這樣設計(ji)師在(zai)設計(ji)時(shi)就可以將車(che)體(ti)與差速器和(he)(he)傳動軸靠的更近，從而可以增大室(shi)內空間。

牽引力小一(yi)直以(yi)來(lai)都是(shi)(shi)后(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)動汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)一(yi)個問題所(suo)在(zai)(zai)，因(yin)為后(hou)輪(lun)(lun)所(suo)承(cheng)受的(de)(de)(de)負荷比較少(shao)，但是(shi)(shi)現在(zai)(zai)驅(qu)動輪(lun)(lun)圖冊的(de)(de)(de)電(dian)子(zi)設(she)備使(shi)得這個有了(le)改(gai)變(bian)。牽引力控制力系統(tong)和(he)車(che)身穩定電(dian)子(zi)系統(tong)可(ke)以(yi)讓后(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)動的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)在(zai)(zai)濕(shi)滑的(de)(de)(de)路面上(shang)達到和(he)前(qian)輪(lun)(lun)驅(qu)動汽(qi)車(che)一(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)性(xing)能(neng)。改(gai)進的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)設(she)計技(ji)術也可(ke)以(yi)改(gai)善后(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)動汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)這個缺陷。盡管后(hou)驅(qu)車(che)減少(shao)了(le)室內成員空間并增加(jia)了(le)機械方(fang)面的(de)(de)(de)復雜性(xing)，但是(shi)(shi)對于我(wo)(wo)來(lai)說(shuo)(shuo)，我(wo)(wo)仍然是(shi)(shi)比較喜(xi)歡后(hou)驅(qu)車(che)。我(wo)(wo)想我(wo)(wo)可(ke)能(neng)只是(shi)(shi)喜(xi)歡汽(qi)車(che)在(zai)(zai)轉彎時(shi)的(de)(de)(de)那種駕駛的(de)(de)(de)感覺(jue)，但是(shi)(shi)我(wo)(wo)認(ren)識的(de)(de)(de)其他的(de)(de)(de)司機同志(zhi)好像(xiang)并不是(shi)(shi)很贊同我(wo)(wo)的(de)(de)(de)說(shuo)(shuo)法。

所(suo)以到(dao)底是那(nei)一種(zhong)(zhong)驅動方式好(hao)那(nei)？全(quan)輪(lun)驅動怎么(me)樣(yang)！？保時捷在卡雷拉(Carrera)上用(yong)的(de)是全(quan)輪(lun)驅動，以此來提高它的(de)整體性能，富(fu)士(Subaru)車(che)隊也(ye)已經靠全(quan)輪(lun)驅動的(de)汽車(che)贏得了幾項世界拉力賽的(de)了。究竟那(nei)一種(zhong)(zhong)驅動系好(hao)，這種(zhong)(zhong)爭論仍在繼續，只(zhi)要兩種(zhong)(zhong)系統都有人使用(yong)，我想(xiang)這種(zhong)(zhong)爭論也(ye)許(xu)就(jiu)將一直持(chi)續下(xia)去。

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