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ESC、TCS系統通過(guo)(guo)控(kong)制(zhi)(zhi)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)力輸出和(he)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系統來保證(zheng)平穩(wen)駕駛，以損失(shi)動(dong)(dong)(dong)力作為安全保證(zheng)以防止(zhi)超越(yue)物理(li)極(ji)(ji)限；AWD控(kong)制(zhi)(zhi)并調整(zheng)每個(ge)車(che)(che)輪(lun)的扭矩輸出，在(zai)不干涉發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)力輸出的情況下提高了(le)(le)物理(li)極(ji)(ji)限，保證(zheng)你全天候的駕駛樂(le)趣。車(che)(che)輛的驅(qu)動(dong)(dong)(dong)型(xing)式(shi)有(you)FWD(Front-Wheel Drive）、RWD(Rear-Wheel Drive）、4WD(Four-Wheel Drive）和(he)AWD(All-Wheel Drive）。我們先來看(kan)看(kan)這(zhe)幾種驅(qu)動(dong)(dong)(dong)型(xing)式(shi)。前(qian)(qian)(qian)輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)（FWD）：今天占轎車(che)(che)產品的70%的經濟型(xing)及中級轎車(che)(che)都(dou)采(cai)用了(le)(le)前(qian)(qian)(qian)輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)。就(jiu)像名字所(suo)暗示的，只有(you)前(qian)(qian)(qian)輪(lun)傳(chuan)遞動(dong)(dong)(dong)力。安裝在(zai)前(qian)(qian)(qian)部(bu)的發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)將動(dong)(dong)(dong)力直接傳(chuan)輸到前(qian)(qian)(qian)輪(lun)，提高了(le)(le)牽(qian)引效(xiao)率，60%～70%的重量集中在(zai)轎車(che)(che)前(qian)(qian)(qian)部(bu)，提供了(le)(le)更好的冰雪(xue)穩(wen)定(ding)性，但前(qian)(qian)(qian)輪(lun)要(yao)承受75%的制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)，而且在(zai)急(ji)加速時車(che)(che)身后移，就(jiu)會(hui)造成(cheng)加速延遲，在(zai)操控(kong)上(shang)也(ye)存在(zai)著轉(zhuan)向過(guo)(guo)度(du)和(he)后輪(lun)打滑現(xian)象。

后(hou)輪(lun)(lun)驅動(dong)（RWD）：豪華轎車(che)通常(chang)采用后(hou)驅，重量分配接近于50∶50，提供了(le)更平穩的(de)駕(jia)駛。RWD與(yu)FWD驅動(dong)情況正相反，操控(kong)性(xing)能有所(suo)提高。當加(jia)速時車(che)身向后(hou)轉移，這正是你(ni)所(suo)希望的(de)，因為(wei)后(hou)輪(lun)(lun)主管(guan)牽引力，前輪(lun)(lun)主管(guan)汽車(che)方向。你(ni)還(huan)可以(yi)在(zai)彎道加(jia)速。這并不是說RWD在(zai)結(jie)構(gou)上(shang)就好(hao)，它也存(cun)在(zai)缺陷(xian)，如從前到后(hou)的(de)傳動(dong)軸（使車(che)內地板從前到后(hou)隆起），還(huan)有一個(ge)很大的(de)差速器在(zai)后(hou)部，增加(jia)了(le)重量和成(cheng)本，它同樣不適應(ying)全天候(hou)駕(jia)駛。

四輪一帶~挖掘機行業技術特點分析

據我(wo)國挖掘機(ji)械行業(ye)(ye)技(ji)術(shu)分析(xi)，小型(xing)挖掘機(ji)的技(ji)術(shu)發展(zhan)順應全球多樣化施(shi)工現場的需求，歷經30多年的歷史(shi)演變過程，經過不斷的改(gai)進完善(shan)，在技(ji)術(shu)性能(neng)、作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)功能(neng)、作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)效(xiao)率、安全、環保(bao)、節能(neng)和(he)維護保(bao)養等方面有了大幅(fu)度的提高，形成了比較一致的技(ji)術(shu)標準和(he)作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)規范。現對2017年我(wo)國挖掘機(ji)械行業(ye)(ye)技(ji)術(shu)特點分析(xi)。四輪一帶

1、無尾回轉和動臂偏(pian)轉技(ji)術

作為小(xiao)挖基(ji)本概(gai)念(nian)的(de)動(dong)臂(bei)(bei)偏轉(zhuan)和無(wu)尾(wei)回(hui)轉(zhuan)功能于20世紀90年代(dai)中后期(qi)面向世界市場推出(chu)。在(zai)機(ji)體前部裝置(zhi)動(dong)臂(bei)(bei)偏轉(zhuan)裝置(zhi)能夠實現類似墻根地帶的(de)直接挖掘工作，而無(wu)須頻繁移動(dong)機(ji)身。配(pei)合無(wu)尾(wei)超小(xiao)回(hui)轉(zhuan)結構，在(zai)狹窄地帶的(de)作業應對(dui)自(zi)如。四輪一帶

而無尾(wei)超(chao)小回轉(zhuan)(zhuan)結構(gou)的(de)應用解決了當(dang)機(ji)體(ti)(ti)上部回轉(zhuan)(zhuan)時其尾(wei)部不會(hui)超(chao)出履帶寬度，因此在(zai)(zai)狹窄地(di)帶能夠自(zi)由作(zuo)業，無須擔心尾(wei)部的(de)碰撞(zhuang)。無尾(wei)回轉(zhuan)(zhuan)結構(gou)設(she)(she)計的(de)難(nan)點在(zai)(zai)于回轉(zhuan)(zhuan)平(ping)(ping)臺(tai)上的(de)總體(ti)(ti)布置(zhi)、動(dong)(dong)力系統的(de)熱(re)平(ping)(ping)衡解決以及整機(ji)的(de)穩(wen)定性解決。而動(dong)(dong)臂偏轉(zhuan)(zhuan)裝置(zhi)設(she)(she)計的(de)難(nan)點在(zai)(zai)于鉸(jiao)點位置(zhi)的(de)確定和鉸(jiao)接(jie)體(ti)(ti)的(de)制造技(ji)術。四輪一帶

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