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中特工程機械(圖)-四輪一帶 市場-四輪一帶：

汽(qi)車在(zai)(zai)行(xing)駛(shi)時，電(dian)腦利用下述3種傳感(gan)(gan)(gan)器(qi)不斷檢測汽(qi)車的(de)(de)行(xing)駛(shi)狀(zhuang)態，即4個車輪(lun)(lun)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)傳感(gan)(gan)(gan)器(qi)、汽(qi)車的(de)(de)前(qian)(qian)后(hou)(hou)左(zuo)右加速(su)度(du)(du)傳感(gan)(gan)(gan)器(qi)、發動(dong)機轉(zhuan)(zhuan)速(su)傳感(gan)(gan)(gan)器(qi)。此外(wai)，利用轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)盤轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)角傳感(gan)(gan)(gan)器(qi)、油門踏板開度(du)(du)傳感(gan)(gan)(gan)器(qi)不斷地判斷司機的(de)(de)駕駛(shi)意圖，按預先給定的(de)(de)程序進行(xing)綜合(he)控制。在(zai)(zai)AWD系統中，向(xiang)前(qian)(qian)后(hou)(hou)車輪(lun)(lun)的(de)(de)動(dong)力(li)(li)(li)分(fen)(fen)配(pei)影響到汽(qi)車的(de)(de)行(xing)駛(shi)性(xing)(xing)能(neng)。如當(dang)汽(qi)車向(xiang)前(qian)(qian)后(hou)(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)力(li)(li)(li)的(de)(de)分(fen)(fen)配(pei)比為0:100時，具有(you)(you)(you)較(jiao)高(gao)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)性(xing)(xing)能(neng)和(he)極(ji)(ji)限行(xing)駛(shi)性(xing)(xing)能(neng)，當(dang)驅(qu)動(dong)力(li)(li)(li)分(fen)(fen)配(pei)比為50:50時，穩(wen)定性(xing)(xing)得(de)到提高(gao)，但轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)性(xing)(xing)能(neng)和(he) 極(ji)(ji)限行(xing)駛(shi)性(xing)(xing)能(neng)會下降。在(zai)(zai)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)性(xing)(xing)能(neng)、穩(wen)定性(xing)(xing)和(he)極(ji)(ji)限行(xing)駛(shi)性(xing)(xing)能(neng)之間(jian)要獲得(de)良(liang)好平衡，必須確定的(de)(de)前(qian)(qian)后(hou)(hou)驅(qu)動(dong)力(li)(li)(li)分(fen)(fen)配(pei)系數(shu)(shu)，理想的(de)(de)分(fen)(fen)配(pei)系數(shu)(shu)按照不同的(de)(de)路面(mian)有(you)(you)(you)所不同，在(zai)(zai)允許強力(li)(li)(li)加速(su)的(de)(de)鋪裝路面(mian)上(shang)考慮到載(zai)荷轉(zhuan)(zhuan)移，以(yi)向(xiang)后(hou)(hou)輪(lun)(lun)分(fen)(fen)配(pei)較(jiao)大驅(qu)動(dong)力(li)(li)(li)為宜。但是，在(zai)(zai)打滑的(de)(de)路面(mian)，當(dang)向(xiang)后(hou)(hou)輪(lun)(lun)分(fen)(fen)配(pei)較(jiao)大驅(qu)動(dong)力(li)(li)(li)時，就會引起過度(du)(du)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)。有(you)(you)(you)資料(liao)認為，理想的(de)(de)前(qian)(qian)后(hou)(hou)驅(qu)動(dong)力(li)(li)(li)分(fen)(fen)配(pei)比在(zai)(zai)3O ：70～50：50。目前(qian)(qian)，本田新(xin)一代Legend轎車的(de)(de)SH—AWD能(neng)使(shi)前(qian)(qian)后(hou)(hou)驅(qu)動(dong)力(li)(li)(li)分(fen)(fen)配(pei)在(zai)(zai)70：30—30：70內連(lian)續變化。

分動(dong)(dong)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)功(gong)能(neng)是執行前后輪(lun)扭矩分配功(gong)能(neng)，在分動(dong)(dong)器(qi)(qi)(qi)中(zhong)間布置一個濕式多片離合器(qi)(qi)(qi)，該離合器(qi)(qi)(qi)右端(duan)通過傳(chuan)動(dong)(dong)軸驅(qu)動(dong)(dong)后輪(lun)，左端(duan)通過鏈傳(chuan)動(dong)(dong)驅(qu)動(dong)(dong)前輪(lun)。電(dian)(dian)控(kong)單元（ECU)ECU是AWD系統的(de)(de)核心(xin)，其功(gong)用是根據制(zhi)定的(de)(de)控(kong)制(zhi)方(fang)案，按照(zhao)編(bian)制(zhi)的(de)(de)程序(xu)對各種傳(chuan)感器(qi)(qi)(qi)輸(shu)入信(xin)(xin)號(hao)進行分析、計算(suan)、處(chu)(chu)理(li)，輸(shu)出(chu)一定的(de)(de)控(kong)制(zhi)信(xin)(xin)號(hao)指令，驅(qu)動(dong)(dong)電(dian)(dian)磁閥動(dong)(dong)作。AWD系統ECU主要(yao)由輸(shu)入信(xin)(xin)號(hao)調理(li)電(dian)(dian)路(lu)、微(wei)處(chu)(chu)理(li)器(qi)(qi)(qi)、輸(shu)出(chu)信(xin)(xin)號(hao)處(chu)(chu)理(li)電(dian)(dian)路(lu)、電(dian)(dian)源電(dian)(dian)路(lu)等硬件部(bu)分以及控(kong)制(zhi)系統和(he)控(kong)制(zhi)程序(xu)、軟件平臺等軟件部(bu)分組(zu)成。為保證控(kong)制(zhi)系統可靠地工作，電(dian)(dian)控(kong)單元還必須采取有效的(de)(de)抗干擾措施(shi)和(he)故障自診(zhen)斷處(chu)(chu)理(li)措施(shi)。

中特重工~四輪一帶生產廠家

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