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中特工程(圖)-托鏈輪總成生產廠家-托鏈輪總成：

    托鏈(lian)輪(lun)(lun)：托鏈(lian)輪(lun)(lun)用來防(fang)止履帶上部(bu)的下垂和(he)(he)履帶行(xing)走時的脫落。裝載(zai)機的托鏈(lian)輪(lun)(lun)一般都是(shi)懸臂安(an)裝在履帶架上。托鏈(lian)輪(lun)(lun)的結構由軸、端蓋、浮動油封、托輪(lun)(lun)體和(he)(he)滾動軸承(cheng)等(deng)主要零(ling)件組(zu)成。托鏈(lian)輪(lun)(lun)位于(yu)履帶架上部(bu)，承(cheng)受載(zai)荷比支(zhi)重輪(lun)(lun)小，污(wu)物不易侵入(ru)，磨損也較少。

托鏈輪的磨損：

   托鏈輪的磨(mo)損是由于(yu)接觸鏈軌節(jie)的滾(gun)(gun)道面(mian)而產生的。表現(xian)為：托鏈輪凸(tu)緣寬度(du)的減(jian)小(xiao)；托鏈輪滾(gun)(gun)道面(mian)外(wai)徑的減(jian)小(xiao)；托鏈輪凸(tu)緣外(wai)徑的減(jian)小(xiao)。

     針對履帶式行(xing)走機(ji)構(gou)的(de)磨(mo)損情況，可采取(qu)以下措(cuo)施：如(ru)果推土機(ji)行(xing)走機(ji)構(gou)在(zai)早期就出(chu)現明顯的(de)磨(mo)損，應立(li)即停(ting)止作(zuo)業．檢查(cha)引導輪(lun)(lun)(lun)、托鏈(lian)輪(lun)(lun)(lun)、支重輪(lun)(lun)(lun)、驅動(dong)輪(lun)(lun)(lun)中(zhong)(zhong)心與(yu)行(xing)走架縱向中(zhong)(zhong)心線的(de)重合度；

      為了延長使用(yong)壽命(ming)，可(ke)(ke)將前后支重輪(lun)調換(huan)位置(zhi)(zhi)，但必須保持單、雙邊支重輪(lun)在行(xing)(xing)走架上的原(yuan)來位置(zhi)(zhi)不變(bian)(bian)；行(xing)(xing)走機(ji)構各部件磨損至使用(yong)極限后，對于引導輪(lun)、托鏈輪(lun)、支重輪(lun)、驅動輪(lun)輪(lun)齒、履(lv)刺、鏈軌(gui)節均(jun)可(ke)(ke)采用(yong)堆焊(han)進行(xing)(xing)修補(bu)(bu)或(huo)更(geng)換(huan)；對于履(lv)帶鏈軌(gui)節距因磨損而變(bian)(bian)長的情(qing)況，可(ke)(ke)采取反轉(zhuan)鏈軌(gui)節加以補(bu)(bu)救或(huo)更(geng)換(huan)新的鏈軌(gui)節。

汽(qi)車(che)鏈傳動系統(tong)發展(zhan)趨勢(shi)

隨著新(xin)型發動機的(de)不斷問世和(he)汽車鏈技術的(de)不斷提升(sheng)，汽車鏈系統的(de)應用(yong)遠(yuan)景越來越廣闊。

（1）新產品研發

為(wei)適應汽車(che)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)“個性化”需求，鏈(lian)輪批發(fa)，汽車(che)鏈(lian)研(yan)發(fa)將(jiang)向著小節距、高(gao)轉速、多品種(zhong)方向發(fa)展，鏈(lian)輪品牌，而汽車(che)發(fa)動(dong)機(ji)用滾子鏈(lian)、套筒鏈(lian)、齒形鏈(lian)三種(zhong)結構型式的(de)應用領域(yu)將(jiang)在“競(jing)爭(zheng)”和“合作(zuo)”當(dang)中(zhong)不斷發(fa)展、互相補充(chong)。新型的(de)多功能張(zhang)緊器(qi)、導向器(qi)及其附件(jian)的(de)耐磨材(cai)料也將(jiang)不斷升級換代。

（2）先進(jin)制(zhi)造技術

為滿(man)足(zu)主機廠對汽(qi)(qi)車鏈產品越來越高的可(ke)靠(kao)性(xing)要(yao)求，汽(qi)(qi)車鏈產品將不斷(duan)地采用先進的設計(ji)技(ji)(ji)術(shu)(shu)、制造技(ji)(ji)術(shu)(shu)、裝配技(ji)(ji)術(shu)(shu)、表(biao)面處(chu)理技(ji)(ji)術(shu)(shu)、強(qiang)化技(ji)(ji)術(shu)(shu)、檢驗(yan)和試驗(yan)技(ji)(ji)術(shu)(shu)。

（3）新的嚙合機制

一種新(xin)型(xing)的(de)數字化設計的(de)內-外(wai)復合嚙合機制的(de)齒(chi)形鏈和一種具有非圓(yuan)異(yi)形孔鏈板的(de)內-外(wai)嚙合有序交替排列的(de)新(xin)型(xing) Hy-Vo鏈將越來越廣(guang)泛地在汽車發動機上應用。

（4）指標

主(zhu)要研究汽(qi)車鏈產(chan)品的疲(pi)憊壽命(ming)分布規(gui)律、高可靠度下的耐磨(mo)性(xing)及其磨(mo)損失效機理、在高速區的多(duo)沖(chong)與膠合特性(xing)、嚴格的清潔度指(zhi)標以及噪聲頻譜實時分析(xi)等。

維護保養　

新鏈(lian)輪(lun)過(guo)長或經使用后伸長，難以調整，薊(ji)縣鏈(lian)輪(lun)，可看情況拆去鏈(lian)節，但必(bi)須為(wei)偶數。鏈(lian)節應從(cong)鏈(lian)輪(lun)背面穿過(guo)，鎖片插在外(wai)面，鎖緊片的開(kai)口(kou)應朝轉動的相反方(fang)向(xiang)。

鏈輪(lun)在工作(zuo)中應該及時加注潤滑油。潤滑油必(bi)須進入滾子和內套的配(pei)合(he)間隙，鏈輪(lun)報價(jia)，來改善工作(zuo)條件，減少(shao)磨(mo)損(sun)。

舊(jiu)鏈(lian)輪上(shang)不能與部分新鏈(lian)輪混合使用，否則容(rong)易在傳動中產生沖(chong)擊，拉斷鏈(lian)輪。

機(ji)器(qi)長期(qi)存放時，鏈輪(lun)應拆(chai)下用煤油或柴油清洗干(gan)凈，然后(hou)涂上機(ji)油或黃油存放在干(gan)燥的(de)地方。

1970年開始(shi),東方(fang)紅(hong)(hong)-75拖拉(la)機(ji)(ji)的(de)支重輪(lun)與托鏈輪(lun)的(de)密(mi)(mi)封(feng)(feng)(feng)裝置,由原來(lai)的(de)軸(zhou)向(xiang)密(mi)(mi)封(feng)(feng)(feng)結構(gou)(gou)改(gai)(gai)為徑向(xiang)密(mi)(mi)封(feng)(feng)(feng)結構(gou)(gou)(圖1)。改(gai)(gai)為徑向(xiang)密(mi)(mi)封(feng)(feng)(feng)結構(gou)(gou),安裝方(fang)便。但密(mi)(mi)封(feng)(feng)(feng)性能很差,用戶(hu)反(fan)映比(bi)較強烈。我省大部分機(ji)(ji)車在(zai)進廠修理時,都將新的(de)徑向(xiang)密(mi)(mi)封(feng)(feng)(feng)改(gai)(gai)為原來(lai)的(de)軸(zhou)向(xiang)密(mi)(mi)封(feng)(feng)(feng),每(mei)臺(tai)改(gai)(gai)裝費80元(yuan),外加(jia)密(mi)(mi)封(feng)(feng)(feng)殼(ke)、防塵罩(zhao)、大小密(mi)(mi)封(feng)(feng)(feng)環、密(mi)(mi)封(feng)(feng)(feng)套、密(mi)(mi)封(feng)(feng)(feng)彈(dan)簧等近(jin)10種零件(jian),共計212件(jian),需花339.34元(yuan)(見表),合計每(mei)臺(tai)改(gai)(gai)裝得花419.34元(yuan)。按此計算,國家(jia)每(mei)年分配(pei)我省五、六百臺(tai)東方(fang)紅(hong)(hong)-75拖拉(la)機(ji)(ji),這樣相當(dang)于社(she)隊增(zeng)加(jia)了20多(duo)萬元(yuan)的(de)