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適(shi)時驅(qu)動(dong)(dong)適(shi)時驅(qu)動(dong)(dong)介乎全時驅(qu)動(dong)(dong)和分(fen)時驅(qu)動(dong)(dong)之間，驅(qu)動(dong)(dong)模(mo)式(shi)由電腦安排，操縱非常(chang)簡(jian)單(dan)。采用這(zhe)種驅(qu)動(dong)(dong)系統的(de)(de)(de)車(che)輛時根據(ju)電腦來控(kong)制(zhi)并(bing)且選擇適(shi)合(he)當下情況的(de)(de)(de)驅(qu)動(dong)(dong)模(mo)式(shi)。在(zai)正常(chang)的(de)(de)(de)路面(mian)上車(che)輛一(yi)般(ban)會采用后(hou)輪驅(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)方式(shi)，而一(yi)旦遇到路面(mian)不(bu)良或(huo)驅(qu)動(dong)(dong)輪打滑的(de)(de)(de)情況，電腦就(jiu)會自動(dong)(dong)檢測(ce)并(bing)立(li)即將發動(dong)(dong)機輸出扭(niu)矩分(fen)配給前排的(de)(de)(de)兩個車(che)輪，自然切(qie)換到四輪驅(qu)動(dong)(dong)狀(zhuang)態，從(cong)而免(mian)除了駕駛(shi)人的(de)(de)(de)判斷和手動(dong)(dong)操作，應用更加簡(jian)單(dan)。不(bu)過(guo)以目(mu)前的(de)(de)(de)效果(guo)來看，電腦比起人腦速(su)度還是(shi)慢(man)了很多，也就(jiu)是(shi)說住往不(bu)能(neng)及時進行驅(qu)動(dong)(dong)模(mo)式(shi)的(de)(de)(de)切(qie)換，反應較慢(man)。比如(ru)北京現(xian)代生產的(de)(de)(de)途勝(sheng)就(jiu)是(shi)采用適(shi)時四驅(qu)設計。

維(wei)(wei)修費(fei)用低也是(shi)(shi)后輪驅(qu)動的(de)(de)一個(ge)(ge)優(you)點，盡管由于(yu)(yu)構造和車(che)型的(de)(de)不(bu)同，這(zhe)種(zhong)費(fei)用將會有(you)(you)很(hen)大的(de)(de)差別。但是(shi)(shi)如(ru)果你的(de)(de)變速(su)器出了(le)(le)故障，對(dui)于(yu)(yu)后輪驅(qu)動的(de)(de)汽(qi)車(che)就不(bu)需要對(dui)差速(su)器進行(xing)維(wei)(wei)修，但是(shi)(shi)對(dui)于(yu)(yu)前輪驅(qu)動的(de)(de)汽(qi)車(che)來說也許就有(you)(you)這(zhe)個(ge)(ge)必要了(le)(le)，因為這(zhe)兩個(ge)(ge)部(bu)件(jian)是(shi)(shi)做在一起的(de)(de)。不(bu)過(guo)經(jing)過(guo)幾十年的(de)(de)發(fa)展，前輪驅(qu)動汽(qi)車(che)的(de)(de)可(ke)靠(kao)性也已有(you)(you)了(le)(le)很(hen)大的(de)(de)發(fa)展，維(wei)(wei)修費(fei)用的(de)(de)高也許已經(jing)并不(bu)是(shi)(shi)一個(ge)(ge)大的(de)(de)問題了(le)(le)。

后(hou)輪(lun)驅動的缺點也(ye)是顯而易(yi)見的，比如(ru)相(xiang)對高(gao)的裝配和制(zhi)造成本，更(geng)多(duo)的故障，相(xiang)對狹(xia)小的室內空間等等。現在，更(geng)多(duo)的汽車(che)都是使用的獨立后(hou)懸掛系統(tong)，這樣設(she)(she)計(ji)師在設(she)(she)計(ji)時就可(ke)以將車(che)體與差速(su)器和傳動軸靠的更(geng)近，從而可(ke)以增大室內空間。

牽引(yin)力小一(yi)直以(yi)(yi)來(lai)都是后輪(lun)驅(qu)(qu)動汽車(che)(che)(che)(che)的(de)一(yi)個問題所在，因為后輪(lun)所承受的(de)負荷比較(jiao)少，但是現在驅(qu)(qu)動輪(lun)圖冊的(de)電子設備使得這個有了改變(bian)。牽引(yin)力控制力系(xi)統和車(che)(che)(che)(che)身穩(wen)定電子系(xi)統可以(yi)(yi)讓后輪(lun)驅(qu)(qu)動的(de)汽車(che)(che)(che)(che)在濕(shi)滑的(de)路面(mian)(mian)上達到和前輪(lun)驅(qu)(qu)動汽車(che)(che)(che)(che)一(yi)樣的(de)性能。改進的(de)輪(lun)胎設計技術也可以(yi)(yi)改善后輪(lun)驅(qu)(qu)動汽車(che)(che)(che)(che)的(de)這個缺陷。盡管后驅(qu)(qu)車(che)(che)(che)(che)減少了室內成員空間并增加了機(ji)械(xie)方面(mian)(mian)的(de)復雜性，但是對于我(wo)(wo)(wo)來(lai)說(shuo)，我(wo)(wo)(wo)仍然是比較(jiao)喜歡后驅(qu)(qu)車(che)(che)(che)(che)。我(wo)(wo)(wo)想(xiang)我(wo)(wo)(wo)可能只(zhi)是喜歡汽車(che)(che)(che)(che)在轉彎時的(de)那種(zhong)駕駛的(de)感覺，但是我(wo)(wo)(wo)認(ren)識的(de)其(qi)他的(de)司機(ji)同志好像并不是很贊同我(wo)(wo)(wo)的(de)說(shuo)法。

所以到底是(shi)那一(yi)種(zhong)(zhong)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)方式好那？全輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)怎么樣(yang)！？保時捷在卡(ka)雷(lei)拉(la)(Carrera)上(shang)用的(de)是(shi)全輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)，以此來(lai)提(ti)高它的(de)整體性能，富士(shi)(Subaru)車(che)隊也已(yi)經靠(kao)全輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)的(de)汽車(che)贏得了(le)幾項世界拉(la)力賽的(de)了(le)。究竟那一(yi)種(zhong)(zhong)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)系(xi)好，這(zhe)種(zhong)(zhong)爭論仍在繼續(xu)(xu)，只要兩種(zhong)(zhong)系(xi)統都有人使用，我想這(zhe)種(zhong)(zhong)爭論也許就將一(yi)直持續(xu)(xu)下去(qu)。