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導向輪的組裝

　　按照(zhao)上(shang)述(shu)方案將導(dao)向(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)零件加工制作(zuo)后進行組裝，從組裝圖上(shang)可(ke)以看出(chu)，導(dao)向(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)軸(zhou)承(cheng)座(zuo)與導(dao)向(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)軸(zhou)中(zhong)間部位形成了環形空(kong)間，該(gai)空(kong)間可(ke)用來(lai)存儲潤滑脂。在導(dao)向(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)軸(zhou)上(shang)加工出(chu)添加潤滑脂的油道，在導(dao)向(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)軸(zhou)一端安裝1個黃油嘴，另一端安裝1個螺(luo)堵。加注潤滑脂時需將螺(luo)堵擰開，以便排(pai)出(chu)舊的潤滑脂。

三(san)、中翼(yi)——防飛的翅(chi)膀

中翼因其位(wei)居賽車(che)中部，又(you)如小翅一般，故(gu)而(er)得(de)名(ming)。在(zai)(zai)安(an)裝(zhuang)時，可預置一定(ding)的負角(jiao)（5~15度左右），使高(gao)速(su)行駛(shi)的賽車(che)產生下壓的氣(qi)動力矩，與車(che)道保持良好的接觸（不飄）。此外(wai)，安(an)置在(zai)(zai)賽車(che)頂部的中翼，還(huan)可起(qi)到一定(ding)的防翻(fan)功能，有利于賽車(che)高(gao)速(su)穩定(ding)地行駛(shi)。

四、防滾(gun)桿——賽車安(an)全(quan)行駛的(de)保證(zheng)

比賽中，經常出(chu)現(xian)賽車進(jin)入彎道(dao)(dao)翻出(chu)軌道(dao)(dao)的(de)現(xian)象，這多是由于賽車離(li)心力過大所(suo)致。防(fang)滾(gun)桿的(de)安裝，將成為賽車防(fang)滾(gun)的(de)克(ke)星。

五、車輪(lun)差速器——反(fan)敗為勝(sheng)之(zhi)寶

在每一輪大(da)賽中，賽車(che)(che)都要闖過數十個(ge)乃至上(shang)(shang)百個(ge)彎(wan)道(dao)，當賽車(che)(che)進入彎(wan)道(dao)時，由(you)于左右走過的半(ban)徑不同，造成車(che)(che)輪與(yu)跑道(dao)之(zhi)間廢阻(zu)力的增(zeng)加，影響(xiang)了車(che)(che)速(su)。又因四個(ge)車(che)(che)輪之(zhi)間的相(xiang)互制約，給電(dian)動(dong)機也增(zeng)加了額外負擔(dan)，若在賽車(che)(che)上(shang)(shang)安裝(zhuang)差速(su)器，不僅(jin)能解決上(shang)(shang)述不利因素，還能在大(da)賽中，以此優勢(shi)戰勝略強于自己的對手。

我公司的1臺日立EX300型挖掘(jue)機(ji)，導向輪(lun)支承(cheng)裝置(zhi)采用(yong)2個滑(hua)動軸承(cheng)與導向輪(lun)軸配合，其密封(feng)采用(yong)浮動密封(feng)環結構，使用(yong)齒輪(lun)油潤滑(hua)。該機(ji)已經(jing)使用(yong)10余(yu)年，導向輪(lun)曾多次(ci)重新鑲(xiang)配滑(hua)動軸承(cheng)，更(geng)換浮動密封(feng)環，結果(guo)每次(ci)修理(li)后使用(yong)周期(qi)較短(duan)，效(xiao)果(guo)較差(cha)。若更(geng)換導向輪(lun)總成，則購(gou)置(zhi)成本高，到貨周期(qi)長，不能滿足工程施工的需術。

　　為了(le)提高導向輪支(zhi)撐裝置修復后(hou)的(de)耐用程度，我們嘗(chang)試利用本單位維修能力完成(cheng)導向輪的(de)改(gai)裝工(gong)作。主要(yao)做法是：改(gai)裝導向輪支(zhi)承(cheng)和潤滑方式，用滾動軸承(cheng)代替(ti)滑動軸承(cheng)，用潤滑脂代替(ti)齒輪油。