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傳感器傳感器的(de)(de)功用是檢測(ce)汽車前進過程中的(de)(de)有關運動物理量，并(bing)轉換成電信(xin)號(hao)，輸(shu)入到ECU（電控(kong)單元）中，供ECU分析(xi)計算。⑴車輪速度(du)(du)傳感器 將(jiang)4個(ge)車輪的(de)(de)速度(du)(du)檢測(ce)出來，以脈沖(chong)信(xin)號(hao)的(de)(de)形式(shi)輸(shu)出，送(song)入AWD系統ECU，同時也將(jiang)電信(xin)號(hao)輸(shu)入到其它電控(kong)系統ECU。

⑵加速(su)度(du)傳感器 檢測前后左右4個(ge)車輪的加速(su)度(du)。確(que)定汽車的加減速(su)狀態。

⑶轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)(jiao)傳感(gan)(gan)器(qi) 轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)(jiao)傳感(gan)(gan)器(qi)安裝在轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)輪靠近車(che)輪的(de)一側，用來檢(jian)測轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)輪的(de)瞬(shun)時偏轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)(jiao)，可與電控(kong)四輪轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系統共用轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)(jiao)傳感(gan)(gan)器(qi)。⑷壓力傳感(gan)(gan)器(qi) 壓力傳感(gan)(gan)器(qi)用來檢(jian)測濕(shi)式多片離合器(qi)內液壓油的(de)壓力。分動器(qi)

后輪驅(qu)(qu)動（RWD）：豪華轎車(che)通(tong)常采用后驅(qu)(qu)，重(zhong)量分配(pei)接(jie)近于50∶50，提供了更平穩(wen)的駕駛。RWD與FWD驅(qu)(qu)動情(qing)況正相(xiang)反(fan)，操控(kong)性能有所提高。當(dang)加(jia)(jia)速時車(che)身向(xiang)后轉(zhuan)移(yi)，這正是(shi)你所希望的，因為后輪主管(guan)(guan)牽(qian)引力，前輪主管(guan)(guan)汽(qi)車(che)方向(xiang)。你還(huan)可以在彎道加(jia)(jia)速。這并不是(shi)說RWD在結構上就好，它(ta)也存(cun)在缺陷，如(ru)從(cong)前到(dao)后的傳動軸（使車(che)內(nei)地板從(cong)前到(dao)后隆起），還(huan)有一個(ge)很大(da)的差速器在后部，增加(jia)(jia)了重(zhong)量和成本(ben)，它(ta)同樣不適應全天(tian)候駕駛。

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支重輪的工藝流程包含有以下幾個步驟：

輪(lun)體(ti)：下料 →鍛造 →出車→熱(re)處理→鉆油孔→電焊→精(jing)車→待組(zu)裝→壓銅(tong)套(tao)。

側蓋：鍛造→粗精車→銑(xian)床加(jia)工→鉆(zhan)安裝孔(kong)→倒角→鉆(zhan)肖孔(kong)→打磨(mo)→待組裝。

中(zhong)軸(zhou)：下(xia)料(liao)→粗車→熱處理→銑(xian)床→鉆肖孔-精磨→待組裝。

待上面的工序全部完(wan)成后(hou)來進行后(hou)的組裝流程(cheng)操作，具體(ti)操作如下：三大件清洗，拋(pao)光(guang)→組裝→試壓→加油→試壓→打磨→噴漆(qi)→包裝→入庫。四輪一帶

履帶式機械對農業、礦山、鐵路、公路、城鎮化建設等工程項目的順利實施起著巨大的作用。履帶式機械小型化、智能化、家用化、工具化發展迅速。主要分類有：農業收割機、礦山鑿巖機、潛孔鉆、扒渣機、重型履帶吊車、非開挖水平鉆機、推土機、挖掘機、旋挖鉆機、攤鋪機、通井機等。其底盤零部件是與其他配套件維修更換比較頻繁的易損零部件。公司完全適銷對路以上機械裝機和維修市場。四輪一帶