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我(wo)公(gong)司的1臺日立(li)EX300型挖掘機，導(dao)(dao)向(xiang)輪(lun)支承裝置采(cai)用(yong)2個滑動(dong)軸(zhou)(zhou)承與導(dao)(dao)向(xiang)輪(lun)軸(zhou)(zhou)配(pei)合(he)，其密封采(cai)用(yong)浮動(dong)密封環結構，使用(yong)齒輪(lun)油潤滑。該機已經使用(yong)10余年，導(dao)(dao)向(xiang)輪(lun)曾(ceng)多(duo)次重新(xin)鑲配(pei)滑動(dong)軸(zhou)(zhou)承，更換浮動(dong)密封環，結果(guo)每次修理后使用(yong)周期較(jiao)短，效果(guo)較(jiao)差(cha)。若更換導(dao)(dao)向(xiang)輪(lun)總成，則(ze)購置成本高(gao)，到貨周期長，不能滿足工程施工的需術(shu)。

　　為了提高(gao)導向(xiang)輪支(zhi)(zhi)撐裝(zhuang)(zhuang)置修復后的耐用程度，我們嘗試利用本單(dan)位維修能(neng)力完成導向(xiang)輪的改(gai)裝(zhuang)(zhuang)工作。主要做法是：改(gai)裝(zhuang)(zhuang)導向(xiang)輪支(zhi)(zhi)承(cheng)和潤(run)滑方式，用滾(gun)動軸承(cheng)代替滑動軸承(cheng)，用潤(run)滑脂代替齒輪油(you)。

(1)選擇適宜的軸承(cheng)

　　挖(wa)掘機(ji)在直線行走過程中，導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)輪軸(zhou)(zhou)主(zhu)要承(cheng)受(shou)徑(jing)向(xiang)(xiang)(xiang)作用力(li)；轉(zhuan)彎(wan)時，行走架作用力(li)使導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)輪軸(zhou)(zhou)產生一定(ding)(ding)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)分力(li)，且轉(zhuan)彎(wan)半徑(jing)越小，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)分力(li)越大，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)分力(li)的(de)(de)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)也(ye)隨(sui)轉(zhuan)彎(wan)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)改(gai)變(bian)而改(gai)變(bian)。根據導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)輪軸(zhou)(zhou)受(shou)力(li)情況，決定(ding)(ding)選用以(yi)承(cheng)受(shou)徑(jing)向(xiang)(xiang)(xiang)負荷(he)為主(zhu)、軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)負荷(he)為輔的(de)(de)單列圓錐滾子軸(zhou)(zhou)承(cheng)，且“背(bei)靠背(bei)”安裝，以(yi)方(fang)(fang)便調整徑(jing)向(xiang)(xiang)(xiang)和軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)游隙。

　　根據(ju)導向輪中心孔的實際尺(chi)寸，選擇(ze)軸承(cheng)型號。經過(guo)測算和(he)篩選，決定選用7319型非密(mi)封的單(dan)列(lie)圓錐滾子(zi)軸承(cheng)（外徑(jing)(jing)φ200?mm，內(nei)徑(jing)(jing)φ95?mm）。據(ju)此重新制作導向輪軸，將安(an)裝軸承(cheng)的2個軸頸(jing)尺(chi)寸由φ85?mm 增加到φ95?mm。

由于四驅車在賽道上是依靠前緩沖器（保險杠、龍頭）和后緩沖器（鳳尾）上的導向輪與軌道（車道）壁之間的相互作用而改變行進方向的，所以賽車能否高速平穩地行駛，與龍頭、鳳尾等各部件的合理裝配、調整有著很密切的關聯：

1.龍頭(tou)、鳳(feng)尾的導(dao)(dao)向輪(lun)安裝后（包括中翼、防(fang)滾(gun)桿(gan)），轉動越靈活，四驅車(che)的前進阻力就越小，車(che)速也(ye)越快。為減少導(dao)(dao)向輪(lun)的轉動阻力，可在每個導(dao)(dao)向輪(lun)、軸之間(jian)加注適量的潤滑脂（黃(huang)油）。

2.對導向輪的(de)邊沿應(ying)保(bao)證其平(ping)整光潔，以減少賽車的(de)前進阻力。值得一提的(de)是，在(zai)奧迪四驅車上設(she)置的(de)膠圈導向輪，對減小賽車前進阻力，保(bao)持時(shi)車的(de)平(ping)穩行駛非常(chang)有(you)益。

導(dao)向(xiang)(xiang)輪(lun)除(chu)了用于(yu)轉向(xiang)(xiang)外,在不(bu)需轉向(xiang)(xiang)時(shi)應具有保特(te)乍(zha)輛直線運行的(de)(de)性(xing)能,就是導(dao)向(xiang)(xiang)輪(lun)的(de)(de)穩定(ding)(ding)(ding)性(xing)能{輪(lun)子的(de)(de)穩定(ding)(ding)(ding)性(xing)能與輪(lun)子的(de)(de)定(ding)(ding)(ding)位、輪(lun)胎(tai)的(de)(de)側向(xiang)(xiang)彈性(xing)、轉向(xiang)(xiang)機(ji)構的(de)(de)摩(mo)擦力、轉向(xiang)(xiang)機(ji)構的(de)(de)結構型式等!間素有關.輪(lun)一(yi)子的(de)(de)穩定(ding)(ding)(ding)主要(yao)是利用地而對(dui)輪(lun)子的(de)(de)各種反作(zuo)川力相對(dui)于(yu)轉向(xiang)(xiang)節認軸(zhou)所形(xing)成的(de)(de)穩定(ding)(ding)(ding)力矩(ju)和