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導(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)輪(lun)用(yong)(yong)(yong)(yong)來(lai)引導(dao)(dao)(dao)履帶正(zheng)確(que)繞轉，防止(zhi)其跑偏和越(yue)軌(gui)。多(duo)數的挖掘機也同(tong)時起到了支(zhi)重輪(lun)的作(zuo)用(yong)(yong)(yong)(yong)。這(zhe)樣可(ke)以(yi)增加履帶對(dui)(dui)地面(mian)的接(jie)觸面(mian)積，減小接(jie)地比壓。導(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)輪(lun)的輪(lun)面(mian)制成光面(mian)，中間有(you)擋臂環作(zuo)為導(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)(yong)，兩側的環面(mian)則支(zhi)撐軌(gui)鏈。導(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)輪(lun)與近的支(zhi)重輪(lun)的距離越(yue)小，則導(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)性越(yue)好(hao)。材(cai)料：40，50鋼，或是(shi)35MN，鑄造(zao)詣，調質處理，硬(ying)度 HB230-270要點：為了使導(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)輪(lun)發揮作(zuo)用(yong)(yong)(yong)(yong)并延(yan)長其壽命，輪(lun)面(mian)對(dui)(dui)中心孔的徑向(xiang)(xiang)跳動要小于等于3MM，安裝(zhuang)時要正(zheng)確(que)對(dui)(dui)中。

三、中翼(yi)——防飛的翅膀

中翼因(yin)其(qi)位居(ju)賽(sai)車(che)(che)中部，又如小翅(chi)一(yi)般，故而得名。在安(an)裝時，可預置一(yi)定(ding)的(de)負角（5~15度左(zuo)右），使(shi)高速行駛的(de)賽(sai)車(che)(che)產(chan)生下壓的(de)氣動力矩，與(yu)車(che)(che)道保持良好的(de)接觸（不飄(piao)）。此外，安(an)置在賽(sai)車(che)(che)頂部的(de)中翼，還可起(qi)到一(yi)定(ding)的(de)防翻(fan)功能(neng)，有利于賽(sai)車(che)(che)高速穩(wen)定(ding)地行駛。

四(si)、防滾桿——賽車安(an)全(quan)行駛的保證

比賽(sai)(sai)(sai)中(zhong)，經(jing)常出現賽(sai)(sai)(sai)車進入彎(wan)道(dao)翻出軌道(dao)的(de)現象，這多是由于賽(sai)(sai)(sai)車離心力過(guo)大所致。防(fang)滾桿的(de)安裝，將成為賽(sai)(sai)(sai)車防(fang)滾的(de)克星。

五、車輪差速器——反敗為(wei)勝之寶

在每一輪(lun)大賽(sai)中，賽(sai)車(che)都(dou)要闖過數十個(ge)乃至上百個(ge)彎道，當賽(sai)車(che)進入彎道時，由于左右(you)走(zou)過的(de)半徑不同(tong)，造成車(che)輪(lun)與跑(pao)道之間廢阻(zu)力的(de)增(zeng)加(jia)，影響了車(che)速(su)(su)。又因(yin)四(si)個(ge)車(che)輪(lun)之間的(de)相互制(zhi)約，給電動機也增(zeng)加(jia)了額外負擔，若在賽(sai)車(che)上安(an)裝差速(su)(su)器，不僅能(neng)解決上述不利因(yin)素，還能(neng)在大賽(sai)中，以此優勢戰勝略強(qiang)于自己(ji)的(de)對手。

在安裝法(fa)蘭(lan)(lan)盤時(shi)，應在法(fa)蘭(lan)(lan)盤與導向輪軸(zhou)承(cheng)座端面(mian)的配合(he)面(mian)上均勻地(di)涂上1層密封(feng)膠(jiao)，然(ran)后再擰緊螺栓(shuan)。

　　3.動平衡試驗

　　由于(yu)該導(dao)(dao)向(xiang)輪(lun)(lun)總(zong)成是在(zai)舊件(jian)(jian)基礎上改裝的(de)，舊導(dao)(dao)向(xiang)輪(lun)(lun)的(de)不均勻磨(mo)損和中心(xin)孔加(jia)工時(shi)的(de)誤差(cha)都可(ke)能使(shi)(shi)組裝后(hou)(hou)的(de)導(dao)(dao)向(xiang)輪(lun)(lun)重心(xin)偏(pian)離，導(dao)(dao)致導(dao)(dao)向(xiang)輪(lun)(lun)運(yun)(yun)轉失穩(wen)，縮(suo)短(duan)軸承的(de)使(shi)(shi)用壽命(ming)。所以(yi)在(zai)組裝完成后(hou)(hou)，有必要進行(xing)動(dong)平(ping)衡試驗(yan)。由于(yu)條件(jian)(jian)限制，我(wo)們(men)采取簡(jian)單的(de)試驗(yan)方法(fa)，即(ji)將(jiang)(jiang)2個導(dao)(dao)向(xiang)輪(lun)(lun)座分(fen)別(bie)固(gu)定在(zai)2個支架上，使(shi)(shi)導(dao)(dao)向(xiang)輪(lun)(lun)懸空，然(ran)后(hou)(hou)反(fan)復轉動(dong)導(dao)(dao)向(xiang)輪(lun)(lun)，根據其轉動(dong)、停止的(de)運(yun)(yun)動(dong)規律，確(que)定重心(xin)偏(pian)離部(bu)位，然(ran)后(hou)(hou)將(jiang)(jiang)引導(dao)(dao)輪(lun)(lun)外(wai)緣(yuan)堆焊再矯(jiao)正重心(xin)即(ji)可(ke)。

　　經過幾個月使用和觀察，改裝后(hou)的導向(xiang)輪運(yun)轉靈活，性(xing)能可靠，易于維(wei)護保養，改裝方(fang)案獲(huo)得(de)了成(cheng)功。