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汽車鏈傳(chuan)動系統發展趨勢

隨(sui)著新型發動(dong)機的不斷(duan)問(wen)世和(he)汽車(che)鏈技(ji)術的不斷(duan)提(ti)升，汽車(che)鏈系統的應用遠(yuan)景越(yue)來越(yue)廣闊。

（1）新產品研發

為(wei)適(shi)應汽車發(fa)動(dong)機(ji)的“個性化(hua)”需(xu)求(qiu)，鏈(lian)輪批發(fa)，汽車鏈(lian)研發(fa)將向著小節(jie)距、高轉速(su)、多品種(zhong)方向發(fa)展，鏈(lian)輪品牌，而汽車發(fa)動(dong)機(ji)用滾子鏈(lian)、套筒鏈(lian)、齒(chi)形鏈(lian)三種(zhong)結(jie)構型式的應用領域將在(zai)“競爭(zheng)”和“合作”當中不(bu)斷(duan)(duan)發(fa)展、互相(xiang)補(bu)充。新型的多功能張(zhang)緊器、導向器及其附件(jian)的耐磨材料也將不(bu)斷(duan)(duan)升級換代。

（2）先進制造技術

為滿足主機廠對汽(qi)車鏈產品越(yue)來越(yue)高(gao)的可靠性(xing)要求，汽(qi)車鏈產品將(jiang)不斷(duan)地采(cai)用先進的設計技術(shu)、制造技術(shu)、裝配技術(shu)、表面(mian)處理技術(shu)、強化技術(shu)、檢驗和試驗技術(shu)。

（3）新的嚙合機制

一種新型(xing)的(de)(de)數字化設計(ji)的(de)(de)內(nei)-外(wai)復合(he)嚙(nie)合(he)機制(zhi)的(de)(de)齒形鏈和一種具有非圓(yuan)異(yi)形孔鏈板(ban)的(de)(de)內(nei)-外(wai)嚙(nie)合(he)有序交替排(pai)列的(de)(de)新型(xing) Hy-Vo鏈將越(yue)(yue)來越(yue)(yue)廣泛(fan)地在汽車發動機上應用(yong)。

（4）指標

主要(yao)研究汽車鏈產品的(de)疲憊壽(shou)命分布規律、高可靠度(du)下的(de)耐磨性及其磨損失(shi)效機理、在高速區(qu)的(de)多沖與膠(jiao)合特性、嚴(yan)格(ge)的(de)清潔度(du)指(zhi)標以及噪聲頻譜實時分析等。

維護保養　

新鏈(lian)輪過長或經(jing)使用后伸長，難以調整，薊縣鏈(lian)輪，可看情(qing)況拆去鏈(lian)節，但必須為偶數(shu)。鏈(lian)節應從(cong)鏈(lian)輪背面穿過，鎖(suo)片插在外面，鎖(suo)緊片的開(kai)口(kou)應朝轉(zhuan)動的相(xiang)反方向。

鏈輪在工作中(zhong)應該及時加(jia)注潤(run)滑油。潤(run)滑油必須進入滾(gun)子和(he)內套的配合(he)間隙(xi)，鏈輪報價，來改善工作條件，減少磨損。

舊鏈(lian)輪(lun)上不能(neng)與部(bu)分新鏈(lian)輪(lun)混合(he)使用(yong)，否則容易(yi)在傳動中產生沖擊，拉斷鏈(lian)輪(lun)。

機(ji)器長期存(cun)放時，鏈輪應(ying)拆下用煤油(you)或(huo)柴(chai)油(you)清洗干(gan)凈(jing)，然(ran)后涂上機(ji)油(you)或(huo)黃油(you)存(cun)放在干(gan)燥的地方(fang)。

上部(bu)轉臺(tai)與下部(bu)行走機(ji)構(gou)(gou)之間用回(hui)轉支(zhi)承相連接(jie)，回(hui)轉支(zhi)承分(fen)上、下兩部(bu)分(fen)， 其驅動通過回(hui)轉馬達(da)及其減(jian)速機(ji)構(gou)(gou)來完成(cheng)。回(hui)轉馬達(da)、回(hui)轉減(jian)速機(ji)構(gou)(gou)及回(hui)轉支(zhi)承外(wai)座圈用螺栓固定在(zai)上部(bu)回(hui)轉平(ping)臺(tai)上。

回轉(zhuan)支承內(nei)座圈與(yu)內(nei)齒(chi)圈固定(ding)在底架上(shang)，當回轉(zhuan)減速機(ji)構(gou)(gou)輸出小(xiao)齒(chi)輪(lun)繞自身軸線 轉(zhuan)動時(shi)，同時(shi)會(hui)繞回轉(zhuan)中心作(zuo)(zuo)行星轉(zhuan)動，從而帶動上(shang)部轉(zhuan)臺轉(zhuan)動，其詳細結構(gou)(gou)形式及(ji)動作(zuo)(zuo)原理后文將作(zuo)(zuo)進一步描述。

履帶式行走部分為通常的四輪一帶，其直駛和轉向由兩側的(de)行 走馬達(da)總成獨立驅動。

對于輪(lun)胎式(shi)單(dan)斗液(ye)壓挖掘(jue)機(ji)，除了其行(xing)走機(ji)構與(yu)(yu)履帶式(shi)不同外(wai)，一(yi)般(ban)還裝有支(zhi)腿(tui)，作業時支(zhi)腿(tui)放(fang)下(xia)，以擴大整機(ji)與(yu)(yu)地面的接觸面積，

提(ti)高作業時(shi)的穩定性。此(ci)外(wai)，為了(le)提(ti)高傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)效率和(he)速度(du)，某些輪胎(tai) 式行走(zou)機(ji)(ji)(ji)(ji)構(gou)采用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)械式傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)方式，動(dong)(dong)力通(tong)(tong)過中央垂(chui)直(zhi)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)傳(chuan)(chuan)遞至(zhi)回轉平臺(tai)下(xia)部，再通(tong)(tong)過后續的水平傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)到(dao)達(da)驅動(dong)(dong)橋(qiao)和(he)車輪。對輪胎(tai)式液壓挖掘(jue)機(ji)(ji)(ji)(ji)，除上述機(ji)(ji)(ji)(ji)械行走(zou)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)構(gou)外(wai)，還有(you)液型和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)械 液壓型行走(zou)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)構(gou)，對其結構(gou)和(he)原理后文將(jiang)有(you)詳細介紹(shao)。

履帶推土機行走裝置的特點：履(lv)帶推(tui)土機(ji)行(xing)駛系統包括車(che)架(或機(ji)架)、行(xing)走(zou)裝(zhuang)置(zhi)和懸(xuan)架三部(bu)(bu)分(fen)。車(che)架是(shi)整車(che)的(de)骨架，用(yong)來安裝(zhuang)所有的(de)總成(cheng)和部(bu)(bu)件，使全車(che)成(cheng)為一個整體(ti)。行(xing)走(zou)裝(zhuang)置(zhi)是(shi)用(yong)來支持機(ji)體(ti)，把動(dong)(dong)力(li)裝(zhuang)置(zhi)傳(chuan)到(dao)驅(qu)動(dong)(dong)輪上的(de)驅(qu)動(dong)(dong)轉(zhuan)矩和旋轉(zhuan)運動(dong)(dong)轉(zhuan)變(bian)為車(che)輛工作(zuo)與行(xing)駛所需的(de)驅(qu)動(dong)(dong)力(li)和速度。懸(xuan)架是(shi)車(che)架和行(xing)走(zou)裝(zhuang)置(zhi)之間互相傳(chuan)力(li)的(de)連接裝(zhuang)置(zhi)。