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北京液壓機械制造、中特工程、液壓機械制造采購：

傳(chuan)感器(qi)(qi)傳(chuan)感器(qi)(qi)的(de)(de)(de)功用是檢(jian)測汽(qi)車前進過程中的(de)(de)(de)有關(guan)運動物(wu)理量，并轉(zhuan)換成(cheng)電(dian)信號，輸(shu)入(ru)到ECU（電(dian)控(kong)單元）中，供ECU分析計算(suan)。⑴車輪速度傳(chuan)感器(qi)(qi) 將(jiang)4個車輪的(de)(de)(de)速度檢(jian)測出來，以脈沖信號的(de)(de)(de)形式輸(shu)出，送入(ru)AWD系統ECU，同(tong)時也將(jiang)電(dian)信號輸(shu)入(ru)到其(qi)它電(dian)控(kong)系統ECU。

⑵加(jia)速度(du)傳感器 檢測前后左右4個(ge)車輪的加(jia)速度(du)。確定汽車的加(jia)減(jian)速狀態。

⑶轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi) 轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)安(an)裝在轉(zhuan)(zhuan)向輪(lun)靠(kao)近車輪(lun)的(de)一側(ce)，用來檢(jian)測(ce)轉(zhuan)(zhuan)向輪(lun)的(de)瞬時偏(pian)轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)，可與電(dian)控四輪(lun)轉(zhuan)(zhuan)向系統(tong)共用轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)。⑷壓力傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi) 壓力傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)用來檢(jian)測(ce)濕式多片(pian)離合器(qi)內液壓油的(de)壓力。分動器(qi)

采用高質量的浮動(dong)(dong)油封和(he)軸套，保(bao)證了輪體(ti)運動(dong)(dong)時的密(mi)封可靠性和(he)更長(chang)的使用壽(shou)命。

意大利ITR驅動(dong)齒,日本XWOLF驅動(dong)輪:意大利BRCO驅動(dong)輪

可提(ti)供多(duo)種從小型到(dao)大型挖掘機用(yong)的(de)多(duo)種鑄鋼(gang)式驅動輪,可提(ti)供適用(yong)于(yu)6噸到(dao)100噸推土機的(de)多(duo)種鍛(duan)造(zao)驅動齒(chi)塊。輪體均采(cai)用(yong)含錳(meng)、鉻、鉬等貴重(zhong)金屬的(de)高(gao)強度合金鋼(gang)，并經過中頻調質處理，保證工作面(mian)具有(you)足夠的(de)熱處理淬硬(ying)層，使得齒(chi)面(mian)擁有(you)高(gao)強度和良(liang)好耐磨(mo)性。

意大利ITR、Duferdofin履(lv)帶板:日本XWOLF履(lv)帶板:意大利BRCO履(lv)帶板

可提供運(yun)用于節距(ju)在90-350mm之間(jian)的多(duo)種履帶板。

采用(yong)多種(zhong)優(you)質(zhi)合金鋼軋制(zhi)，經過特殊(shu)的熱處理工藝，工作(zuo)表面具有高硬(ying)度和耐磨性，從而保證了產品具有較長(chang)的使(shi)用(yong)壽(shou)命。

提供應(ying)用(yong)于礦山(shan)極端條件下使(shi)用(yong)的(de)(de)履帶板。這(zhe)種(zhong)履帶板采用(yong)特(te)殊的(de)(de)合金鋼和加厚的(de)(de)材料，保證(zheng)了產品具(ju)有更(geng)高的(de)(de)強度(du)和更(geng)長的(de)(de)使(shi)用(yong)壽命(ming)。

日(ri)本XWOLF托鏈輪:日(ri)本XWOLF托鏈輪:意大利(li)BRCO托鏈輪

可(ke)提(ti)供各種托鏈輪(lun)，適(shi)用于0.8噸(dun)至800噸(dun)的履(lv)帶機械。

首先它可(ke)以(yi)降低(di)轎車的(de)(de)成本，這也是為什驅(qu)動(dong)(dong)輪圖冊么現(xian)今許多汽(qi)(qi)車制(zhi)造廠(chang)商都采用這種驅(qu)動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)原(yuan)因。前(qian)輪驅(qu)動(dong)(dong)(FWD)在(zai)制(zhi)造和安裝方(fang)面都比后(hou)輪驅(qu)動(dong)(dong)(RWD)便(bian)宜很多。它沒有通過(guo)駕駛艙下面的(de)(de)驅(qu)動(dong)(dong)軸(zhou)，也不用制(zhi)造后(hou)橋殼，變速器(qi)和差速器(qi)被裝配在(zai)一個殼體(ti)中(zhong)，這樣所需的(de)(de)零部件就(jiu)更少(shao)。這種前(qian)輪驅(qu)動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)還可(ke)以(yi)讓設計者更方(fang)便(bian)的(de)(de)在(zai)汽(qi)(qi)車底部安裝其(qi)他(ta)部件，比如制(zhi)動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)，燃油供給系(xi)(xi)統(tong)和排氣(qi)系(xi)(xi)統(tong)。