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中特工程(圖)_全驅動輪產品介紹_紅安縣全驅動輪：

后輪驅動(dong)（RWD）：豪(hao)華轎(jiao)車通(tong)常采用后驅，重(zhong)(zhong)量分配(pei)接(jie)近(jin)于(yu)50∶50，提(ti)供了(le)更平穩的駕(jia)駛。RWD與FWD驅動(dong)情(qing)況正(zheng)相反，操(cao)控性能有所提(ti)高。當(dang)加速(su)時車身重(zhong)(zhong)心(xin)向(xiang)后轉移，這正(zheng)是(shi)你(ni)所希(xi)望的，因為后輪主管(guan)牽引力(li)，前(qian)輪主管(guan)汽車方向(xiang)。你(ni)還(huan)可以(yi)在(zai)彎道加速(su)。這并不是(shi)說RWD在(zai)結構上就好(hao)，它也(ye)存在(zai)缺陷(xian)，如從前(qian)到后的傳動(dong)軸（使車內(nei)地板從前(qian)到后隆起），還(huan)有一個很大的差速(su)器(qi)在(zai)后部，增加了(le)重(zhong)(zhong)量和(he)成本(ben)，它同樣不適(shi)應全(quan)天候駕(jia)駛。

中型機械支重輪(lun)輪(lun)體采用磨擦焊(han)的焊(han)接方式(shi)，具有(you)焊(han)接效率高，輪(lun)體強度好且整體美觀。

大型機械的(de)支重(zhong)輪(lun)輪(lun)體(ti)采用優質的(de)硼鋼(gang)，并經過特殊的(de)熱處理工藝，使(shi)得輪(lun)體(ti)擁(yong)有高強度和良好(hao)耐磨性。

采用(yong)高(gao)標準的(de)浮動油封，并應用(yong)新的(de)潤滑軸套系統(tong)，保(bao)證輪(lun)體轉動時密封的(de)高(gao)可靠性并改善了部(bu)件間(jian)的(de)磨擦。即使(shi)在極端條件下，輪(lun)體也(ye)能保(bao)持良(liang)好(hao)的(de)散熱。

意大(da)利(li)(li)ITR引(yin)導(dao)輪,日本XWOLF引(yin)導(dao)輪:意大(da)利(li)(li)BRCO引(yin)導(dao)輪

可提供運用于0.8噸(dun)至500噸(dun)的履帶式機械的多種(zhong)引導輪。

可提供整體(ti)鑄鋼式(shi)(shi)和環鍛焊接(jie)式(shi)(shi)引導輪。

輪體采用(yong)含錳、鉻等(deng)貴重稀有金屬的(de)(de)高強度合金鋼(gang)，并經過專業的(de)(de)熱處(chu)理，保證足(zu)夠的(de)(de)淬硬層深度，使(shi)得輪體工作踏(ta)面具有高強度和高耐磨(mo)性。

傳(chuan)感(gan)器(qi)傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)功用(yong)是(shi)檢(jian)測(ce)汽(qi)車前進(jin)過程(cheng)中(zhong)的(de)有關(guan)運動(dong)物理量，并轉換成電(dian)信(xin)(xin)號，輸入(ru)到ECU（電(dian)控單元(yuan)）中(zhong)，供ECU分析計算。⑴車輪速度傳(chuan)感(gan)器(qi) 將4個車輪的(de)速度檢(jian)測(ce)出來，以(yi)脈沖信(xin)(xin)號的(de)形式輸出，送入(ru)AWD系統(tong)ECU，同時也將電(dian)信(xin)(xin)號輸入(ru)到其它電(dian)控系統(tong)ECU。

⑵加速(su)度傳感(gan)器 檢測前(qian)后左右4個(ge)車輪的加速(su)度。確定汽(qi)車的加減速(su)狀態。

⑶轉角(jiao)傳感(gan)器(qi)(qi) 轉角(jiao)傳感(gan)器(qi)(qi)安裝在(zai)轉向(xiang)輪靠近(jin)車輪的一側，用(yong)來(lai)檢(jian)(jian)測(ce)(ce)轉向(xiang)輪的瞬(shun)時偏(pian)轉角(jiao)，可(ke)與電控四輪轉向(xiang)系統(tong)共(gong)用(yong)轉角(jiao)傳感(gan)器(qi)(qi)。⑷壓(ya)力(li)傳感(gan)器(qi)(qi) 壓(ya)力(li)傳感(gan)器(qi)(qi)用(yong)來(lai)檢(jian)(jian)測(ce)(ce)濕式多片離合器(qi)(qi)內液壓(ya)油的壓(ya)力(li)。分動器(qi)(qi)