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ESC、TCS系統通過(guo)控制(zhi)發動(dong)(dong)(dong)機動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)輸(shu)(shu)出(chu)(chu)和(he)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系統來保證平穩(wen)駕(jia)駛，以損失動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)作為安全保證以防止超越(yue)物理極(ji)限；AWD控制(zhi)并(bing)調(diao)整每個車(che)輪(lun)的(de)(de)(de)扭矩輸(shu)(shu)出(chu)(chu)，在(zai)不干涉發動(dong)(dong)(dong)機動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)輸(shu)(shu)出(chu)(chu)的(de)(de)(de)情況下提高了(le)物理極(ji)限，保證你全天候的(de)(de)(de)駕(jia)駛樂(le)趣(qu)。車(che)輛的(de)(de)(de)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)型式有FWD(Front-Wheel Drive）、RWD(Rear-Wheel Drive）、4WD(Four-Wheel Drive）和(he)AWD(All-Wheel Drive）。我們先(xian)來看(kan)看(kan)這幾(ji)種驅(qu)動(dong)(dong)(dong)型式。前(qian)(qian)輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)（FWD）：今天占(zhan)轎車(che)產品的(de)(de)(de)70%的(de)(de)(de)經(jing)濟型及中(zhong)級轎車(che)都采用了(le)前(qian)(qian)輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)。就像名字所暗(an)示的(de)(de)(de)，只有前(qian)(qian)輪(lun)傳遞動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)。安裝在(zai)前(qian)(qian)部的(de)(de)(de)發動(dong)(dong)(dong)機將(jiang)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)直接傳輸(shu)(shu)到前(qian)(qian)輪(lun)，提高了(le)牽引效率(lv)，60%～70%的(de)(de)(de)重量集中(zhong)在(zai)轎車(che)前(qian)(qian)部，提供了(le)更好的(de)(de)(de)冰雪穩(wen)定(ding)性，但前(qian)(qian)輪(lun)要承受(shou)75%的(de)(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)，而且在(zai)急(ji)加(jia)速時(shi)車(che)身重心后移，就會(hui)造成加(jia)速延遲，在(zai)操控上也存在(zai)著(zhu)轉向過(guo)度和(he)后輪(lun)打(da)滑現象。

轎(jiao)車(che)(che)AWD系統實際上是驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力分配控制方式(shi)(shi)的(de)(de)(de)四輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)，它利用(yong)電腦(nao)和各(ge)(ge)種不斷改進的(de)(de)(de)傳感器，不斷判斷輪(lun)(lun)胎(tai)對(dui)地 面的(de)(de)(de)動(dong)(dong)態(tai)附(fu)著力和司(si)機的(de)(de)(de)駕駛意(yi)圖，積極(ji)控制汽(qi)車(che)(che)差速器的(de)(de)(de)差動(dong)(dong)狀態(tai)，平(ping)衡各(ge)(ge)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力，優化汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)各(ge)(ge)項性能。典(dian)型(xing)的(de)(de)(de)轎(jiao)車(che)(che)AWD系統主要由前(qian)后輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)裝(zhuang)置(zhi)、傳感器、電控單(dan)元、分動(dong)(dong)器和液(ye)壓(ya)(ya)裝(zhuang)置(zhi)等組(zu)成。控制系統的(de)(de)(de)控制原理，在前(qian)后輪(lun)(lun)之問布置(zhi)一個濕式(shi)(shi)多片離合器，在汽(qi)車(che)(che)行(xing)駛過(guo)程中，使(shi)用(yong)電腦(nao)控制液(ye)壓(ya)(ya)系統的(de)(de)(de)油(you)壓(ya)(ya)，適應汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)行(xing) 駛狀態(tai)將驅(qu)(qu)動(dong)(dong)扭矩分配到前(qian)后車(che)(che)輪(lun)(lun)上去。

中型機械支(zhi)重輪輪體采用磨擦焊(han)的焊(han)接(jie)方(fang)式，具有焊(han)接(jie)效率高，輪體強度好(hao)且(qie)整體美(mei)觀。

大型機(ji)械(xie)的支重輪(lun)輪(lun)體采用優質的硼鋼(gang)，并經過特(te)殊的熱(re)處(chu)理工藝，使得輪(lun)體擁有高(gao)強度和(he)良好耐(nai)磨(mo)性。

采用(yong)高標準的浮(fu)動油(you)封，并應用(yong)新的潤滑(hua)軸套(tao)系統(tong)，保證輪體轉動時(shi)密封的高可靠性并改(gai)善了部件(jian)間的磨擦。即使在極端條(tiao)件(jian)下，輪體也能保持良好的散熱。

意(yi)(yi)大利(li)ITR引導輪(lun),日本XWOLF引導輪(lun):意(yi)(yi)大利(li)BRCO引導輪(lun)

可提供運用于0.8噸至500噸的履(lv)帶式機械的多(duo)種引導輪。

可提供整體鑄鋼(gang)式(shi)和環(huan)鍛焊(han)接式(shi)引導輪(lun)。

輪體(ti)采用含錳(meng)、鉻等貴(gui)重稀有(you)金(jin)屬的高強度合金(jin)鋼，并經過專業(ye)的熱處理，保證足(zu)夠的淬硬層(ceng)深度，使得輪體(ti)工作踏(ta)面具有(you)高強度和高耐磨(mo)性。