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轎(jiao)車(che)AWD系(xi)(xi)統實際上是驅動(dong)力(li)分(fen)配控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)方式(shi)的(de)(de)四輪(lun)(lun)驅動(dong)，它利用電腦和(he)(he)各種(zhong)不(bu)斷改進的(de)(de)傳感器，不(bu)斷判斷輪(lun)(lun)胎對地 面的(de)(de)動(dong)態附著力(li)和(he)(he)司機的(de)(de)駕駛(shi)意圖(tu)，積(ji)極控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)汽(qi)車(che)差(cha)速(su)器的(de)(de)差(cha)動(dong)狀(zhuang)態，平(ping)衡各輪(lun)(lun)的(de)(de)驅動(dong)力(li)，優化汽(qi)車(che)的(de)(de)各項性能(neng)。典型的(de)(de)轎(jiao)車(che)AWD系(xi)(xi)統主要由前后輪(lun)(lun)驅動(dong)裝置、傳感器、電控(kong)單元(yuan)、分(fen)動(dong)器和(he)(he)液壓裝置等組成。控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統的(de)(de)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)原(yuan)理，在前后輪(lun)(lun)之問布(bu)置一個濕式(shi)多片離合器，在汽(qi)車(che)行(xing)駛(shi)過程中，使用電腦控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)液壓系(xi)(xi)統的(de)(de)油(you)壓，適應汽(qi)車(che)的(de)(de)行(xing) 駛(shi)狀(zhuang)態將(jiang)驅動(dong)扭矩分(fen)配到前后車(che)輪(lun)(lun)上去(qu)。

首先(xian)它可以降低轎(jiao)車的成本(ben)，這也是為什驅(qu)動(dong)輪(lun)圖冊么現今(jin)許多(duo)汽(qi)車制造(zao)廠商都采用(yong)這種驅(qu)動(dong)系統(tong)的原因。前輪(lun)驅(qu)動(dong)(FWD)在(zai)制造(zao)和安裝方面都比(bi)后輪(lun)驅(qu)動(dong)(RWD)便(bian)宜(yi)很(hen)多(duo)。它沒有通(tong)過駕駛艙(cang)下面的驅(qu)動(dong)軸，也不用(yong)制造(zao)后橋殼，變(bian)速器(qi)和差速器(qi)被裝配在(zai)一個(ge)殼體(ti)中，這樣所需(xu)的零部件就更少(shao)。這種前輪(lun)驅(qu)動(dong)系統(tong)還可以讓設計者(zhe)更方便(bian)的在(zai)汽(qi)車底部安裝其他部件，比(bi)如制動(dong)系統(tong)，燃油供給(gei)系統(tong)和排(pai)氣系統(tong)。

AWD可以(yi)全時段實現(xian)(xian)操(cao)控(kong)。相(xiang)(xiang)對(dui)于(yu)(yu)RWD和(he)FWD，AWD對(dui)每(mei)個(ge)(ge)驅(qu)動(dong)輪(lun)(lun)(lun)分配(pei)了(le)更(geng)少的(de)(de)牽引(yin)(yin)力(li)(li)，所以(yi)會(hui)(hui)更(geng)少發生牽引(yin)(yin)力(li)(li)大(da)于(yu)(yu)輪(lun)(lun)(lun)胎和(he)地面的(de)(de)摩擦(ca)力(li)(li)的(de)(de)情況，也就是(shi)(shi)(shi)說，驅(qu)動(dong)輪(lun)(lun)(lun)更(geng)少打(da)滑。顯然(ran)四輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)動(dong)會(hui)(hui)帶來更(geng)高水平的(de)(de)牽引(yin)(yin)和(he)操(cao)控(kong)，因(yin)為(wei)牽引(yin)(yin)力(li)(li)是(shi)(shi)(shi)被(bei)4個(ge)(ge)車(che)輪(lun)(lun)(lun)而(er)(er)不(bu)是(shi)(shi)(shi)2個(ge)(ge)車(che)輪(lun)(lun)(lun)分享。它(ta)能(neng)夠跨越(yue)更(geng)高的(de)(de)彎道極(ji)限，特別是(shi)(shi)(shi)在粗(cu)糙、濕滑路面，所以(yi)從1980年奧迪使(shi)用AWD開始就主要用于(yu)(yu)WRC賽車(che)。全時AWD轎(jiao)(jiao)車(che)會(hui)(hui)產生中性的(de)(de)轉向(xiang)傾(qing)向(xiang)，這要得益于(yu)(yu)4個(ge)(ge)車(che)輪(lun)(lun)(lun)共享牽引(yin)(yin)力(li)(li)。事實上，還與(yu)重(zhong)量(liang)分布相(xiang)(xiang)關，而(er)(er)通(tong)常全時AWD轎(jiao)(jiao)車(che)前后(hou)的(de)(de)重(zhong)量(liang)分布是(shi)(shi)(shi)50∶50，所以(yi)很(hen)難出現(xian)(xian)轉向(xiang)過度。AWD轎(jiao)(jiao)車(che)有些(xie)是(shi)(shi)(shi)全時四驅(qu)，而(er)(er)有些(xie)平時是(shi)(shi)(shi)前輪(lun)(lun)(lun)或(huo)后(hou)輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)動(dong)，只(zhi)有在車(che)輪(lun)(lun)(lun)打(da)滑時才變為(wei)四驅(qu)。今天競(jing)爭(zheng)的(de)(de)壓力(li)(li)已使(shi)更(geng)多的(de)(de)汽車(che)廠商(shang)制造(zao)了(le)不(bu)同級別的(de)(de)AWD轎(jiao)(jiao)車(che)。那么AWD是(shi)(shi)(shi)的(de)(de)驅(qu)動(dong)方式(shi)嗎？并(bing)不(bu)準確，因(yin)為(wei)它(ta)增加了(le)重(zhong)量(liang)和(he)復(fu)雜性及增加了(le)成(cheng)本(ben)，AWD會(hui)(hui)比(bi)2WD多消耗燃油，一般AWD系統會(hui)(hui)比(bi)2WD重(zhong)50～100kg，即使(shi)是(shi)(shi)(shi)一般品牌售價(jia)也要增加2000美元.