山沟女人一级毛片_色欲精品人妻一区二区三区全部_一区二区三区美女外卖视频_久久久久国色aV免费观看不卡_最新国产对白国语二区

東城區礦山采掘設備_中特工程(優質商家)_礦山采掘設備公司：

全輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)也(ye)分(fen)(fen)兩種(zhong)形(xing)式(shi)：一(yi)(yi)種(zhong)是(shi)全時(shi)(shi)(shi)全輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)，即(ji)全部(bu)時(shi)(shi)(shi)間都(dou)是(shi)全輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)；另一(yi)(yi)種(zhong)是(shi)短時(shi)(shi)(shi)全輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)，它(ta)可以(yi)切(qie)斷某(mou)個橋(qiao)的動(dong)(dong)力，以(yi)減(jian)少(shao)燃(ran)料(liao)消耗(hao)和磨損，只(zhi)在需要時(shi)(shi)(shi)再使(shi)用(yong)全輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)。過去只(zhi)有越(yue)野車(che)采用(yong)4輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)，一(yi)(yi)般的越(yue)野車(che)，變(bian)速器(qi)(qi)(qi)(qi)后(hou)(hou)面(mian)裝有手動(dong)(dong)分(fen)(fen)離器(qi)(qi)(qi)(qi)，前(qian)后(hou)(hou)車(che)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)各(ge)裝一(yi)(yi)個稱為驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)橋(qiao)的部(bu)件。變(bian)速器(qi)(qi)(qi)(qi)輸出的扭(niu)(niu)(niu)矩(ju)通過分(fen)(fen)力器(qi)(qi)(qi)(qi)和傳動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)，分(fen)(fen)別(bie)傳遞到(dao)前(qian)后(hou)(hou)車(che)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)(shang)(shang)的驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)橋(qiao)，再通過驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)橋(qiao)將扭(niu)(niu)(niu)矩(ju)傳遞到(dao)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)子上(shang)(shang)(shang)。現(xian)在轎(jiao)車(che)的馬力都(dou)比較大，加速時(shi)(shi)(shi)重心后(hou)(hou)移，全車(che)重量就會向后(hou)(hou)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)移動(dong)(dong)，造成前(qian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)輕飄。前(qian)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)的轎(jiao)車(che)即(ji)使(shi)在良好的路面(mian)上(shang)(shang)(shang)也(ye)會打滑(hua)，4輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)就可以(yi)防止這種(zhong)現(xian)象發生(sheng)。轎(jiao)車(che)上(shang)(shang)(shang)的4輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)裝置是(shi)常(chang)嚙合式(shi)，增(zeng)加了粘性耦合器(qi)(qi)(qi)(qi)，省去了手動(dong)(dong)分(fen)(fen)力器(qi)(qi)(qi)(qi)，自(zi)動(dong)(dong)將扭(niu)(niu)(niu)矩(ju)按需分(fen)(fen)配(pei)(pei)在前(qian)后(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)子上(shang)(shang)(shang)。在正(zheng)常(chang)路面(mian)上(shang)(shang)(shang)，4輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)裝置將引擎輸出扭(niu)(niu)(niu)矩(ju)的92%分(fen)(fen)配(pei)(pei)到(dao)前(qian)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)，8%分(fen)(fen)配(pei)(pei)到(dao)后(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)；在滑(hua)溜的路面(mian)上(shang)(shang)(shang)，將至少(shao)40%的引擎機輸出扭(niu)(niu)(niu)矩(ju)分(fen)(fen)配(pei)(pei)給(gei)后(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)；當前(qian)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)開(kai)始打滑(hua)時(shi)(shi)(shi)，前(qian)、后(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)的轉速差(cha)異(yi)會使(shi)耦合器(qi)(qi)(qi)(qi)中的粘液立(li)即(ji)變(bian)稠并鎖住(zhu)耦合器(qi)(qi)(qi)(qi)，從而(er)使(shi)傳動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)只(zhi)將扭(niu)(niu)(niu)矩(ju)傳遞至后(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)，待前(qian)、后(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)的轉速差(cha)異(yi)消失就自(zi)動(dong)(dong)回復(fu)原有驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)形(xing)式(shi)。

牽(qian)引(yin)力(li)小一直以來(lai)都是(shi)(shi)后(hou)(hou)輪(lun)驅(qu)動(dong)汽(qi)車的(de)一個問題所(suo)在，因為后(hou)(hou)輪(lun)所(suo)承受的(de)負荷(he)比(bi)較少，但是(shi)(shi)現在驅(qu)動(dong)輪(lun)圖冊(ce)的(de)電子設(she)備使得這(zhe)個有了(le)改(gai)(gai)變。牽(qian)引(yin)力(li)控制力(li)系統和車身穩定(ding)電子系統可(ke)以讓后(hou)(hou)輪(lun)驅(qu)動(dong)的(de)汽(qi)車在濕滑的(de)路面(mian)上達到和前輪(lun)驅(qu)動(dong)汽(qi)車一樣的(de)性(xing)能。改(gai)(gai)進的(de)輪(lun)胎(tai)設(she)計技術也可(ke)以改(gai)(gai)善后(hou)(hou)輪(lun)驅(qu)動(dong)汽(qi)車的(de)這(zhe)個缺陷。盡管后(hou)(hou)驅(qu)車減少了(le)室內成員(yuan)空間并增加(jia)了(le)機械方面(mian)的(de)復雜性(xing)，但是(shi)(shi)對于我(wo)(wo)來(lai)說，我(wo)(wo)仍然(ran)是(shi)(shi)比(bi)較喜歡(huan)后(hou)(hou)驅(qu)車。我(wo)(wo)想我(wo)(wo)可(ke)能只是(shi)(shi)喜歡(huan)汽(qi)車在轉彎時的(de)那種駕駛的(de)感覺，但是(shi)(shi)我(wo)(wo)認識的(de)其(qi)他的(de)司(si)機同志好像(xiang)并不是(shi)(shi)很贊(zan)同我(wo)(wo)的(de)說法(fa)。

所以(yi)到底是那一種驅動(dong)方式好(hao)那？全(quan)輪(lun)驅動(dong)怎么樣！？保時(shi)捷(jie)在卡(ka)雷拉(Carrera)上用的是全(quan)輪(lun)驅動(dong)，以(yi)此來提高(gao)它的整體性能，富士(Subaru)車隊也已經靠全(quan)輪(lun)驅動(dong)的汽車贏得了(le)幾項(xiang)世(shi)界(jie)拉力賽(sai)的冠軍(jun)了(le)。究(jiu)竟那一種驅動(dong)系(xi)好(hao)，這(zhe)種爭論仍在繼(ji)續，只要兩種系(xi)統都有(you)人使用，我想這(zhe)種爭論也許就(jiu)將一直持續下去。

AWD可以全(quan)時(shi)段實現操控(kong)。相(xiang)對于(yu)RWD和FWD，AWD對每個驅(qu)(qu)(qu)動(dong)輪分配了(le)更(geng)少(shao)的(de)(de)(de)牽(qian)(qian)(qian)(qian)引力(li)，所(suo)以會(hui)(hui)更(geng)少(shao)發生(sheng)牽(qian)(qian)(qian)(qian)引力(li)大(da)于(yu)輪胎和地面(mian)的(de)(de)(de)摩擦力(li)的(de)(de)(de)情況，也就是(shi)(shi)說，驅(qu)(qu)(qu)動(dong)輪更(geng)少(shao)打(da)滑(hua)。顯(xian)然四(si)(si)輪驅(qu)(qu)(qu)動(dong)會(hui)(hui)帶來(lai)更(geng)高水平(ping)的(de)(de)(de)牽(qian)(qian)(qian)(qian)引和操控(kong)，因為牽(qian)(qian)(qian)(qian)引力(li)是(shi)(shi)被4個車輪而不是(shi)(shi)2個車輪分享。它能夠跨越更(geng)高的(de)(de)(de)彎道(dao)極限，特別(bie)是(shi)(shi)在粗(cu)糙、濕(shi)滑(hua)路(lu)面(mian)，所(suo)以從1980年奧迪使用AWD開始就主要用于(yu)WRC賽車。全(quan)時(shi)AWD轎(jiao)(jiao)車會(hui)(hui)產(chan)生(sheng)中性的(de)(de)(de)轉向傾向，這要得(de)益于(yu)4個車輪共享牽(qian)(qian)(qian)(qian)引力(li)。事實上(shang)，還與重量分布(bu)相(xiang)關，而通(tong)常全(quan)時(shi)AWD轎(jiao)(jiao)車前(qian)后的(de)(de)(de)重量分布(bu)是(shi)(shi)50∶50，所(suo)以很難出現轉向過度。AWD轎(jiao)(jiao)車有些(xie)是(shi)(shi)全(quan)時(shi)四(si)(si)驅(qu)(qu)(qu)，而有些(xie)平(ping)時(shi)是(shi)(shi)前(qian)輪或(huo)后輪驅(qu)(qu)(qu)動(dong)，只有在車輪打(da)滑(hua)時(shi)才變為四(si)(si)驅(qu)(qu)(qu)。今(jin)天競爭的(de)(de)(de)壓力(li)已使更(geng)多的(de)(de)(de)汽車廠商制造(zao)了(le)不同級別(bie)的(de)(de)(de)AWD轎(jiao)(jiao)車。那么AWD是(shi)(shi)的(de)(de)(de)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)方式嗎？并不準確，因為它增(zeng)加了(le)重量和復雜性及增(zeng)加了(le)成本，AWD會(hui)(hui)比2WD多消耗燃油，一般(ban)AWD系統會(hui)(hui)比2WD重50～100kg，即使是(shi)(shi)一般(ban)品牌售價也要增(zeng)加2000美元(yuan).