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ESC、TCS系(xi)統通過控制(zhi)發動機(ji)動力輸(shu)出和制(zhi)動系(xi)統來保(bao)證(zheng)平穩駕駛(shi)(shi)，以(yi)損失動力作為安全保(bao)證(zheng)以(yi)防止超越物(wu)理極(ji)限；AWD控制(zhi)并調整每(mei)個車(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)的(de)(de)扭矩輸(shu)出，在不干涉發動機(ji)動力輸(shu)出的(de)(de)情況下(xia)提(ti)高(gao)了(le)(le)物(wu)理極(ji)限，保(bao)證(zheng)你全天候的(de)(de)駕駛(shi)(shi)樂(le)趣。車(che)輛的(de)(de)驅(qu)動型式有FWD(Front-Wheel Drive）、RWD(Rear-Wheel Drive）、4WD(Four-Wheel Drive）和AWD(All-Wheel Drive）。我們先來看看這幾(ji)種驅(qu)動型式。前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)輪(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)動（FWD）：今天占(zhan)轎(jiao)車(che)產品(pin)的(de)(de)70%的(de)(de)經濟(ji)型及中(zhong)級轎(jiao)車(che)都采用了(le)(le)前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)輪(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)動。就像名(ming)字所暗示的(de)(de)，只(zhi)有前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)輪(lun)(lun)(lun)(lun)傳遞動力。安裝在前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)部(bu)(bu)的(de)(de)發動機(ji)將(jiang)動力直接傳輸(shu)到前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)輪(lun)(lun)(lun)(lun)，提(ti)高(gao)了(le)(le)牽(qian)引效率，60%～70%的(de)(de)重(zhong)量集中(zhong)在轎(jiao)車(che)前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)部(bu)(bu)，提(ti)供了(le)(le)更好的(de)(de)冰雪(xue)穩定性，但前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)輪(lun)(lun)(lun)(lun)要承受75%的(de)(de)制(zhi)動，而(er)且在急(ji)加速時(shi)車(che)身重(zhong)心后(hou)移，就會造成(cheng)加速延遲，在操(cao)控上也(ye)存在著轉向(xiang)過度(du)和后(hou)輪(lun)(lun)(lun)(lun)打(da)滑現象。

分時(shi)(shi)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)分時(shi)(shi)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)由(you)駕(jia)駛員根(gen)(gen)據路(lu)(lu)面(mian)(mian)情(qing)況(kuang)(kuang)，選(xuan)(xuan)擇四(si)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)或者(zhe)兩驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)，這也是(shi)(shi)(shi)一般越野車(che)(che)或四(si)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)SUV 常見(jian)的(de)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)模式。分時(shi)(shi)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)較(jiao)(jiao)(jiao)大的(de)特點(dian)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)人工操作(zuo)，由(you)駕(jia)駛員根(gen)(gen)據路(lu)(lu)面(mian)(mian)情(qing)況(kuang)(kuang)通(tong)過接通(tong)或斷開分動(dong)器來(lai)變化兩輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)或四(si)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)模式，較(jiao)(jiao)(jiao)大的(de)優(you)(you)點(dian)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)可(ke)(ke)以根(gen)(gen)據實(shi)際情(qing)況(kuang)(kuang)來(lai)選(xuan)(xuan)取驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)模式，比(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)經(jing)濟(ji)。就(jiu)拿普通(tong)的(de)越野車(che)(che)而(er)言(yan)，一般都有(you)三種(zhong)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)模式可(ke)(ke)以選(xuan)(xuan)擇：在公(gong)路(lu)(lu)上行(xing)駛使(shi)用(yong)2H 高速(su)兩輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)檔，當遇到雨雪路(lu)(lu)況(kuang)(kuang)時(shi)(shi)選(xuan)(xuan)擇4H 高速(su)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)增強(qiang)車(che)(che)輛的(de)附著力和操控(kong)性，而(er)面(mian)(mian)對惡劣路(lu)(lu)況(kuang)(kuang)的(de)挑戰時(shi)(shi)又(you)可(ke)(ke)采(cai)用(yong)4L 低(di)速(su)四(si)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)，使(shi)動(dong)力作(zuo)用(yong)在全部四(si)個車(che)(che)輪(lun)(lun)上，從而(er)降低(di)了(le)對每(mei)個輪(lun)(lun)胎附著力的(de)要(yao)求(qiu)，減小了(le)轉彎時(shi)(shi)車(che)(che)輪(lun)(lun)空轉的(de)幾率，發動(dong)機制動(dong)能(neng)力也得以增強(qiang)，極(ji)大地(di)提高了(le)車(che)(che)輛在崎嶇(qu)或光(guang)滑(hua)路(lu)(lu)面(mian)(mian)行(xing)駛時(shi)(shi)在油門突然關閉的(de)情(qing)況(kuang)(kuang)下的(de)可(ke)(ke)控(kong)性。優(you)(you)點(dian)是(shi)(shi)(shi)可(ke)(ke)根(gen)(gen)據實(shi)際情(qing)況(kuang)(kuang)來(lai)選(xuan)(xuan)取驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)模式，比(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)經(jing)濟(ji)；缺點(dian)是(shi)(shi)(shi)其機械結構比(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)復雜(za)，駕(jia)駛員要(yao)具(ju)有(you)一定的(de)經(jing)驗才能(neng)掌(zhang)握好切(qie)換(huan)時(shi)(shi)機。

后輪(lun)驅(qu)動（RWD）：豪(hao)華(hua)轎車(che)通常采用后驅(qu)，重(zhong)量(liang)(liang)分配接近于50∶50，提供了更平穩(wen)的(de)(de)駕駛(shi)。RWD與FWD驅(qu)動情況正(zheng)相反(fan)，操控性能有(you)所提高。當加(jia)速(su)(su)時(shi)車(che)身(shen)重(zhong)心向后轉移，這正(zheng)是你所希望的(de)(de)，因(yin)為后輪(lun)主管牽(qian)引力，前(qian)輪(lun)主管汽車(che)方向。你還可以在(zai)彎(wan)道加(jia)速(su)(su)。這并不是說(shuo)RWD在(zai)結構上就好(hao)，它也存在(zai)缺陷，如從前(qian)到后的(de)(de)傳動軸（使車(che)內地板從前(qian)到后隆起），還有(you)一個很大的(de)(de)差速(su)(su)器在(zai)后部，增(zeng)加(jia)了重(zhong)量(liang)(liang)和成(cheng)本，它同樣(yang)不適應全天候駕駛(shi)。