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另外(wai)一個缺(que)點就是前(qian)輪(lun)所(suo)承受的(de)負(fu)荷。前(qian)輪(lun)必須傳遞加(jia)速，轉向和(he)制動(dong)(dong)時地面作(zuo)用于輪(lun)胎(tai)的(de)力(li)(li)(li)。而(er)輪(lun)胎(tai)擁有的(de)附著(zhu)力(li)(li)(li)是有限(xian)的(de)，當(dang)附著(zhu)力(li)(li)(li)一部分用來加(jia)速時，就必定會減少對(dui)其(qi)它部分的(de)作(zuo)用力(li)(li)(li)。而(er)后輪(lun)承受的(de)這(zhe)種作(zuo)用力(li)(li)(li)卻很少，它只需要跟(gen)著(zhu)前(qian)輪(lun)滾動(dong)(dong)就可以了(le)。

所(suo)有(you)前輪(lun)驅動(dong)(dong)系(xi)統(tong)的(de)(de)缺點(dian)都(dou)是后輪(lun)驅動(dong)(dong)系(xi)統(tong)的(de)(de)優點(dian)。隨(sui)著一部(bu)分的(de)(de)機(ji)械部(bu)件從汽(qi)車(che)(che)前部(bu)移到(dao)后部(bu)，汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)平衡性和操作性都(dou)將會(hui)有(you)很(hen)大的(de)(de)提高(gao)。后輪(lun)驅動(dong)(dong)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)加(jia)速時(shi)，牽引力將不會(hui)由前輪(lun)發出，所(suo)以在加(jia)速轉彎(wan)時(shi)，司機(ji)就會(hui)感到(dao)有(you)更大的(de)(de)橫向握(wo)持力，操作性能變好。這就是為什(shen)么世(shi)界上高(gao)速跑車(che)(che)和高(gao)性能轎車(che)(che)都(dou)是采用(yong)后輪(lun)驅動(dong)(dong)的(de)(de)原因了。

概述目前(qian)，2轎車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)4輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)裝置已經(jing)引(yin)進了電子計算機(ji)控(kong)制系(xi)統(tong)(tong)，當(dang)前(qian)輪(lun)(lun)或后(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)，車(che)(che)子隨(sui)時(shi)根據路面狀(zhuang)態的(de)(de)(de)(de)反(fan)饋信息分(fen)(fen)配前(qian)后(hou)輪(lun)(lun)子的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力，變為(wei)4輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)。4輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)又可以細分(fen)(fen)成(cheng)4種驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)模式(shi)：全(quan)時(shi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)（Full－Time）、分(fen)(fen)時(shi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)（Part-Time）、適(shi)(shi)時(shi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)（Real－Time）和分(fen)(fen)時(shi)/適(shi)(shi)時(shi)混和驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)。全(quan)時(shi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)全(quan)時(shi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)（Full－Time） 全(quan)時(shi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)特點就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)無論怎么(me)樣，永遠都保持(chi)四輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)模式(shi)，這種傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)都是(shi)(shi)不需要(yao)駕(jia)駛(shi)人選擇操作的(de)(de)(de)(de)。行駛(shi)的(de)(de)(de)(de)時(shi)將(jiang)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)輸(shu)出扭(niu)矩按50∶50 設定(ding)在(zai)前(qian)后(hou)輪(lun)(lun)上(shang)，使前(qian)后(hou)排車(che)(che)輪(lun)(lun)保持(chi)等量的(de)(de)(de)(de)扭(niu)矩，遇(yu)到特別路面的(de)(de)(de)(de)時(shi)候就(jiu)(jiu)可以自動(dong)(dong)(dong)(dong)將(jiang)不同的(de)(de)(de)(de)扭(niu)距分(fen)(fen)配到各個輪(lun)(lun)子上(shang)面。全(quan)時(shi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)具有良好的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)操控(kong)性(xing)(xing)和行駛(shi)循跡性(xing)(xing)，不過缺點也是(shi)(shi)很明顯的(de)(de)(de)(de)，那(nei)就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)比較(jiao)廢(fei)油(you)，經(jing)濟性(xing)(xing)不夠好，而且(qie)車(che)(che)輛沒有任何(he)裝置來控(kong)制輪(lun)(lun)胎轉速的(de)(de)(de)(de)差異，一旦一個輪(lun)(lun)胎離開地面就(jiu)(jiu)有可能讓你無法前(qian)進。

A、輪(lun)體(ti)磨(mo)損。出現(xian)這種情況的原因(yin)是采(cai)用的鋼材不合(he)格(ge)或者說材料熱處理時(shi)的硬度較低(di)，耐磨(mo)性(xing)不足；B、漏油。支重輪(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)通(tong)過軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)(tao)一直在(zai)旋轉，輪(lun)體(ti)內要加油來潤滑，但如果說密封圈不好的話，很(hen)容易產(chan)生漏油的現(xian)象(xiang)，這樣(yang)軸(zhou)(zhou)(zhou)與軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)(tao)在(zai)無潤滑的情況下，很(hen)容易磨(mo)損，造成(cheng)產(chan)品無法進(jin)行使用。漏油原因(yin)有分好幾種：1浮(fu)動(dong)油封不合(he)格(ge) 2.產(chan)品軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)(tao)圓形度不夠 3.支軸(zhou)(zhou)(zhou)光澤度不夠 4.齒輪(lun)油不達(da)標 5.加工尺寸公差(cha)問題等等 都(dou)會造成(cheng)支重輪(lun)漏油的情況。

國內廠(chang)家生產(chan)的支(zhi)重輪問(wen)題1.鋼材標號(hao)很多未達(da)標，熱(re)處理工藝(yi)未能很好發揮。2.市(shi)場(chang)惡性(xing)競爭，產(chan)品幾個重要結構(gou)發生偷工減料 如(ru)輪體圓徑減小、支(zhi)軸變(bian)細、銅(tong)(tong)(tong)套(tao)(tao)長(chang)度縮短(duan)等(deng)等(deng).輪體圓徑的減小 變(bian)成(cheng)輪子線速度加(jia)快，軸套(tao)(tao)承受(shou)的摩擦越多。支(zhi)軸變(bian)細道(dao)理也是(shi)一樣，同樣承受(shou)撞(zhuang)擊的力(li)度也會不(bu)夠，照成(cheng)軸變(bian)形或者斷掉。 銅(tong)(tong)(tong)套(tao)(tao)起到摩擦作(zuo)(zuo)用，銅(tong)(tong)(tong)層必須經過滾(gun)扎后才不(bu)易脫落，正常得(de)0.35mm以上銅(tong)(tong)(tong)層才達(da)標，減少銅(tong)(tong)(tong)套(tao)(tao)長(chang)度支(zhi)重輪的意義也就失去了(le)作(zuo)(zuo)用，減少長(chang)度等(deng)同于減少受(shou)力(li)面積。所以解決產(chan)品這(zhe)幾樣缺(que)點，國內產(chan)品相對國外產(chan)品的優(you)勢是(shi)非常大(da)的。