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高郵履帶-中特工程機械-挖掘機履帶總成：

四輪一帶之履帶的(de)分(fen)類(lei)：有整體(ti)式(shi)和組合式(shi)兩種。

整體式履(lv)帶是(shi)履(lv)帶板上帶嚙合(he)齒，趨勢與驅動輪(lun)嚙合(he)，履(lv)帶板本身(shen)成(cheng)為(wei)支重輪(lun)等輪(lun)子(zi)的滾動軌道。

特點：制造方(fang)便(bian)，但(dan)是磨損快(kuai)。

 挖掘機多用組合式(shi)特點是，節距小，繞轉性好(hao)，挖掘機的行走速(su)度快(kuai)。使(shi)用壽命(ming)長。

所用材(cai)為(wei)的履帶板的材(cai)料多(duo)是重量輕，強度高(gao)，結構簡單(dan)和價格便宜的軋制板。有單(dan)筋(jin)(jin)，雙筋(jin)(jin)，三筋(jin)(jin)等數種。

湖北中特工(gong)程機(ji)(ji)(ji)械(xie)有限(xian)公司的的產品主要適(shi)用于3.0~120噸級的履帶式工(gong)程機(ji)(ji)(ji)械(xie)（挖掘機(ji)(ji)(ji)、攤鋪(pu)機(ji)(ji)(ji)、旋挖機(ji)(ji)(ji)、強夯(hang)機(ji)(ji)(ji)、潛(qian)孔鉆(zhan)機(ji)(ji)(ji)、履帶吊(diao)、水平定向鉆(zhan)、銑刨機(ji)(ji)(ji)、破碎機(ji)(ji)(ji)等）。

中特工程機(ji)械公司(si)主要生(sheng)產：90、101.6、135、140、154.2、171.45、175、190、202.8、215.9、216、228.6、260.35mm系列節距的(de)(de)(de)106個(ge)機(ji)型、300個(ge)品種的(de)(de)(de)工程機(ji)械“四輪一(yi)帶(dai)(dai)”和漲緊(jin)裝置。履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)總成的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)是將推土(tu)機(ji)的(de)(de)(de)重量(liang)傳給地面，保證推土(tu)機(ji)與地面具有足夠的(de)(de)(de)附著力，通過(guo)鏈輪齒(chi)塊(kuai)與履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)銷(xiao)(xiao)套的(de)(de)(de)嚙合(he)，帶(dai)(dai)動履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)總成的(de)(de)(de)轉動。隨著推土(tu)機(ji)作(zuo)業時(shi)間的(de)(de)(de)增(zeng)長，履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)銷(xiao)(xiao)套內徑和履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)銷(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)磨損量(liang)也(ye)(ye)會增(zeng)大，間隙也(ye)(ye)就(jiu)增(zeng)大了，履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)的(de)(de)(de)節距也(ye)(ye)就(jiu)隨之增(zeng)長，超過(guo)一(yi)定的(de)(de)(de)極(ji)限尺寸應進行翻轉使用(yong)。

湖北中特工程機械有限公司提(ti)醒您，關于坦克履帶轉向的方式(shi)：

由(you)于坦克(ke)履(lv)帶式(shi)車輛行走部(bu)分(fen)的(de)(de)特殊構造，坦克(ke)主要是依靠兩條(tiao)履(lv)帶的(de)(de)速度差或者方向(xiang)差來(lai)完成轉向(xiang)。

坦克的(de)轉向方式通常有三(san)種：

種是差速轉向。主要(yao)用于(yu)(yu)坦(tan)(tan)克(ke)(ke)行進間轉向，坦(tan)(tan)克(ke)(ke)的(de)兩條履(lv)帶(dai)分別由(you)兩個(ge)獨立的(de)變速(su)箱控制，坦(tan)(tan)克(ke)(ke)在行進間轉向主要(yao)是改(gai)變兩個(ge)變速(su)箱的(de)傳(chuan)動比，使(shi)(shi)坦(tan)(tan)克(ke)(ke)的(de)一條履(lv)帶(dai)處(chu)于(yu)(yu)高l端位，一條履(lv)帶(dai)處(chu)于(yu)(yu)低檔位，使(shi)(shi)兩條履(lv)帶(dai)產(chan)生不同的(de)速(su)度，坦(tan)(tan)克(ke)(ke)則向低速(su)履(lv)帶(dai)方向轉向。

第二種是切邊轉向。主要用于坦(tan)克(ke)停止間(jian)轉向(xiang)。坦(tan)克(ke)在(zai)停止間(jian)需要轉向(xiang)時(shi)，一條履(lv)帶掛(gua)低速檔(dang)，一條履(lv)帶掛(gua)空(kong)檔(dang)，由于掛(gua)空(kong)檔(dang)的履(lv)帶沒有動力(li)輸(shu)出，坦(tan)克(ke)則以掛(gua)空(kong)檔(dang)履(lv)帶中心為圓心完成(cheng)轉向(xiang)。

第三種是中心轉向。主要用于坦(tan)(tan)克在比較狹(xia)窄(zhai)的道路或空間內(nei)轉向(xiang)。坦(tan)(tan)克如果要在不足兩個坦(tan)(tan)克寬度的道路上轉向(xiang)，通常是一條履帶掛低速檔，一條履帶掛倒(dao)車檔，當兩條履帶傳動比一致，方向(xiang)相反時(shi)，坦(tan)(tan)克則以車體中心(xin)(xin)為圓(yuan)心(xin)(xin)，向(xiang)掛倒(dao)檔方向(xiang)實(shi)現原地轉向(xiang)。

但是(shi)，在通常情況下，坦克(ke)無論(lun)是(shi)在行(xing)進間(jian)還是(shi)在停止間(jian)轉(zhuan)向(xiang)，都(dou)盡(jin)量使(shi)用差速轉(zhuan)向(xiang)，這樣有利于減輕對(dui)履(lv)帶特(te)別(bie)是(shi)履(lv)帶銷的損傷(shang)。無論(lun)是(shi)切(qie)邊轉(zhuan)向(xiang)還是(shi)原地(di)轉(zhuan)向(xiang)，坦克(ke)的履(lv)帶要承受(shou)巨(ju)大(da)的扭轉(zhuan)力矩，特(te)別(bie)是(shi)對(dui)履(lv)帶銷會產生巨(ju)大(da)的剪(jian)切(qie)力，影響其(qi)使(shi)用壽命(ming)。

中特重工~影響工程鉆機履帶底盤性能的因素

    影響(xiang)工(gong)程(cheng)鉆機(ji)履帶底(di)盤(pan)的(de)因素很多，若考慮不周到，設計不合理，將(jiang)會出現行走及轉向苦難(nan)、加速(su)性能差等問題，影響(xiang)工(gong)程(cheng)鉆機(ji)履帶底(di)盤(pan)性能的(de)一(yi)般有以下幾個因素。

影響工程鉆機履帶底盤的因素~內阻力：

    內(nei)阻力(li)主要指由行(xing)走機(ji)構內(nei)部(bu)的摩擦力(li)造成(cheng)(cheng)的行(xing)走阻力(li)。一般的履帶底盤都是由驅動(dong)機(ji)構、履帶、支重輪(lun)、導向輪(lun)、托(tuo)鏈輪(lun)或(huo)拖鏈板等組成(cheng)(cheng)。在行(xing)走時，這(zhe)些機(ji)構之間(jian)的摩擦必定(ding)(ding)會產生一定(ding)(ding)的內(nei)部(bu)阻力(li)，這(zhe)種阻力(li)一般主要有五部(bu)分(fen)組成(cheng)(cheng)：

    1)履帶板繞過導向輪(lun)和驅動輪(lun)時，履帶銷(xiao)(xiao)(xiao)子與履帶銷(xiao)(xiao)(xiao)套間相(xiang)對轉動時的(de)摩擦阻(zu)力(li)。這種阻(zu)力(li)與履帶銷(xiao)(xiao)(xiao)子直徑、履帶銷(xiao)(xiao)(xiao)與銷(xiao)(xiao)(xiao)套間的(de)摩擦系數有關(guan)。

    2)支(zhi)重(zhong)輪(lun)(lun)處(chu)的摩(mo)擦(ca)阻力。這(zhe)種阻力與支(zhi)重(zhong)輪(lun)(lun)外徑(jing)、支(zhi)重(zhong)輪(lun)(lun)直(zhi)徑(jing)、支(zhi)重(zhong)輪(lun)(lun)傳到履(lv)帶板的重(zhong)力及支(zhi)重(zhong)輪(lun)(lun)的輪(lun)(lun)軸間的摩(mo)擦(ca)系(xi)數有關。

    3)導向輪處的(de)摩(mo)擦阻(zu)(zu)力(li)。4)驅動輪處的(de)摩(mo)擦阻(zu)(zu)力(li)。5)托鏈(lian)輪或托鏈(lian)輪板處的(de)摩(mo)擦阻(zu)(zu)力(li)。