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所以到底是(shi)(shi)那(nei)一(yi)種(zhong)(zhong)驅(qu)動(dong)(dong)方式好(hao)那(nei)？全輪驅(qu)動(dong)(dong)怎(zen)么樣！？保時捷在卡(ka)雷拉(Carrera)上用(yong)的(de)是(shi)(shi)全輪驅(qu)動(dong)(dong)，以此來(lai)提高它(ta)的(de)整體性(xing)能，富士(Subaru)車(che)隊也已經靠全輪驅(qu)動(dong)(dong)的(de)汽車(che)贏得了(le)幾項世界(jie)拉力賽(sai)的(de)冠軍了(le)。究竟那(nei)一(yi)種(zhong)(zhong)驅(qu)動(dong)(dong)系好(hao)，這種(zhong)(zhong)爭(zheng)論仍(reng)在繼續(xu)，只要(yao)兩種(zhong)(zhong)系統(tong)都有人(ren)使用(yong)，我想這種(zhong)(zhong)爭(zheng)論也許就將一(yi)直持續(xu)下去。

現在買車越(yue)來越(yue)普(pu)遍(bian)了，但是(shi)買車的(de)學問也很(hen)大呢，買車之前要查好(hao)多信息，今天筆者分(fen)享(xiang)一下前輪(lun)(lun)驅(qu)動和后輪(lun)(lun)驅(qu)動的(de)區別：

前(qian)輪驅動FR：非常普遍，成本沒(mei)有后輪驅動的高，結(jie)構比(bi)較簡單，發動機和驅動部(bu)件都(dou)在(zai)前(qian)部(bu)分，由前(qian)面拉著后面向(xiang)前(qian)走，當速度過快轉彎的時候(hou)容易(yi)發生轉向(xiang)不足，而(er)且(qie)前(qian)輪驅動對前(qian)輪胎(tai)的損耗很大。

后(hou)輪驅(qu)動：結構(gou)比(bi)較復雜，成本比(bi)較高；車(che)的(de)重量也比(bi)較重，整個車(che)重的(de)分別比(bi)較均勻，但急速過彎道的(de)時(shi)候很容易(yi)發生漂移現象，一般豪華車(che)都用后(hou)驅(qu)動。

適(shi)時(shi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)適(shi)時(shi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)介乎全(quan)時(shi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)和分(fen)時(shi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)之間，驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)模式(shi)由(you)電腦(nao)安排，操縱非常簡單。采(cai)用(yong)這種驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)系統的車(che)輛時(shi)根據電腦(nao)來控制并且選擇適(shi)合(he)當下(xia)情況(kuang)的驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)模式(shi)。在正(zheng)常的路(lu)(lu)面上車(che)輛一般會采(cai)用(yong)后輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)的方式(shi)，而(er)一旦遇到(dao)(dao)路(lu)(lu)面不良或驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)輪(lun)打滑的情況(kuang)，電腦(nao)就(jiu)(jiu)會自動(dong)(dong)(dong)檢測并立即將發動(dong)(dong)(dong)機輸出扭矩分(fen)配給前排的兩個車(che)輪(lun)，自然切(qie)換到(dao)(dao)四輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)狀態，從而(er)免除了駕駛(shi)人(ren)的判斷和手動(dong)(dong)(dong)操作，應(ying)用(yong)更加簡單。不過(guo)以目(mu)前的效果來看，電腦(nao)比(bi)起人(ren)腦(nao)速度還(huan)是慢(man)了很多(duo)，也就(jiu)(jiu)是說住往不能及時(shi)進(jin)行驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)模式(shi)的切(qie)換，反應(ying)較慢(man)。比(bi)如北(bei)京現代生產的途勝(sheng)就(jiu)(jiu)是采(cai)用(yong)適(shi)時(shi)四驅(qu)(qu)設計。