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牽引力(li)小一直(zhi)以來都是(shi)后(hou)(hou)(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動汽車(che)(che)的(de)(de)(de)一個問(wen)題所在(zai)，因為后(hou)(hou)(hou)輪(lun)(lun)所承受的(de)(de)(de)負荷比(bi)較少(shao)，但是(shi)現(xian)在(zai)驅(qu)(qu)動輪(lun)(lun)圖冊(ce)的(de)(de)(de)電子(zi)設(she)備使得這個有了(le)(le)改(gai)變。牽引力(li)控制力(li)系統(tong)和車(che)(che)身(shen)穩定電子(zi)系統(tong)可以讓后(hou)(hou)(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動的(de)(de)(de)汽車(che)(che)在(zai)濕滑的(de)(de)(de)路(lu)面(mian)上(shang)達到和前輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動汽車(che)(che)一樣的(de)(de)(de)性能。改(gai)進(jin)的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)胎設(she)計技(ji)術也可以改(gai)善后(hou)(hou)(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動汽車(che)(che)的(de)(de)(de)這個缺陷。盡(jin)管后(hou)(hou)(hou)驅(qu)(qu)車(che)(che)減少(shao)了(le)(le)室(shi)內成員(yuan)空(kong)間并增加了(le)(le)機械(xie)方面(mian)的(de)(de)(de)復雜性，但是(shi)對于(yu)我(wo)來說，我(wo)仍(reng)然是(shi)比(bi)較喜(xi)歡后(hou)(hou)(hou)驅(qu)(qu)車(che)(che)。我(wo)想我(wo)可能只是(shi)喜(xi)歡汽車(che)(che)在(zai)轉彎時的(de)(de)(de)那種駕駛的(de)(de)(de)感覺，但是(shi)我(wo)認識(shi)的(de)(de)(de)其他的(de)(de)(de)司機同志好像(xiang)并不是(shi)很贊(zan)同我(wo)的(de)(de)(de)說法。

所(suo)以到底(di)是那一種(zhong)驅動方式(shi)好那？全(quan)輪驅動怎么樣(yang)！？保時(shi)捷(jie)在(zai)卡雷拉(Carrera)上用的(de)是全(quan)輪驅動，以此來提(ti)高它的(de)整體性能，富士(Subaru)車隊(dui)也(ye)已經靠全(quan)輪驅動的(de)汽車贏得(de)了幾項世(shi)界(jie)拉力賽的(de)冠軍了。究竟那一種(zhong)驅動系好，這(zhe)種(zhong)爭(zheng)論仍在(zai)繼續(xu)，只要兩種(zhong)系統(tong)都有人使用，我(wo)想這(zhe)種(zhong)爭(zheng)論也(ye)許就將(jiang)一直持續(xu)下去。

中型機械支(zhi)重輪輪體采用(yong)磨擦(ca)焊的焊接(jie)方式，具有(you)焊接(jie)效率高，輪體強度好且整體美(mei)觀。

大型機械(xie)的支重輪(lun)輪(lun)體(ti)采用(yong)優質的硼(peng)鋼(gang)，并經過特(te)殊的熱處理工藝，使(shi)得輪(lun)體(ti)擁有高(gao)強度和良好耐磨性。

采用高標準的(de)浮動油封(feng)，并(bing)應用新的(de)潤滑(hua)軸套系統，保證輪體(ti)轉動時(shi)密封(feng)的(de)高可靠性并(bing)改善了部件間的(de)磨擦。即使在極(ji)端條件下，輪體(ti)也能保持良好的(de)散(san)熱(re)。

意大利ITR引導(dao)輪,日本XWOLF引導(dao)輪:意大利BRCO引導(dao)輪

可(ke)提供(gong)運用(yong)于0.8噸(dun)至500噸(dun)的履帶式機械(xie)的多種引導輪。

可提供整體(ti)鑄鋼式和環鍛(duan)焊接式引(yin)導輪。

輪(lun)體采用(yong)含錳、鉻等(deng)貴重稀有(you)(you)金(jin)屬的高(gao)強度(du)合金(jin)鋼，并經(jing)過專(zhuan)業(ye)的熱處理(li)，保證足夠(gou)的淬硬(ying)層深度(du)，使(shi)得輪(lun)體工(gong)作踏面具有(you)(you)高(gao)強度(du)和高(gao)耐(nai)磨性。