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首先它(ta)可以(yi)降低轎(jiao)車的成本(ben)，這(zhe)也(ye)是為(wei)什驅(qu)動(dong)(dong)輪圖冊么現今許多汽車制造(zao)廠商都采用這(zhe)種驅(qu)動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的原(yuan)因(yin)。前(qian)輪驅(qu)動(dong)(dong)(FWD)在制造(zao)和安(an)裝方(fang)面(mian)都比(bi)后輪驅(qu)動(dong)(dong)(RWD)便宜(yi)很多。它(ta)沒有(you)通過(guo)駕駛艙下面(mian)的驅(qu)動(dong)(dong)軸(zhou)，也(ye)不(bu)用制造(zao)后橋殼(ke)，變速器(qi)和差速器(qi)被裝配在一(yi)個殼(ke)體中，這(zhe)樣所需(xu)的零部(bu)件(jian)就更少。這(zhe)種前(qian)輪驅(qu)動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)還可以(yi)讓(rang)設(she)計者更方(fang)便的在汽車底部(bu)安(an)裝其他部(bu)件(jian)，比(bi)如制動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，燃(ran)油供(gong)給系(xi)(xi)統(tong)(tong)和排氣系(xi)(xi)統(tong)(tong)。

牽(qian)引(yin)(yin)力小一(yi)直(zhi)以來都是(shi)后(hou)輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)一(yi)個問題所在，因為后(hou)輪(lun)所承受的(de)(de)負(fu)荷比較少，但是(shi)現在驅(qu)(qu)動(dong)(dong)輪(lun)圖冊的(de)(de)電(dian)(dian)子設備使得這(zhe)個有了改變。牽(qian)引(yin)(yin)力控制力系統和(he)車(che)(che)(che)身穩定電(dian)(dian)子系統可(ke)以讓后(hou)輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)在濕滑的(de)(de)路面(mian)上(shang)達到和(he)前輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)一(yi)樣的(de)(de)性(xing)能。改進的(de)(de)輪(lun)胎設計技術也可(ke)以改善(shan)后(hou)輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)這(zhe)個缺陷。盡管后(hou)驅(qu)(qu)車(che)(che)(che)減少了室內成(cheng)員空間并(bing)增加了機械方(fang)面(mian)的(de)(de)復雜性(xing)，但是(shi)對(dui)于我(wo)來說(shuo)，我(wo)仍然是(shi)比較喜歡后(hou)驅(qu)(qu)車(che)(che)(che)。我(wo)想我(wo)可(ke)能只是(shi)喜歡汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)在轉彎時(shi)的(de)(de)那種駕駛的(de)(de)感覺，但是(shi)我(wo)認(ren)識(shi)的(de)(de)其(qi)他(ta)的(de)(de)司機同志(zhi)好像(xiang)并(bing)不是(shi)很(hen)贊(zan)同我(wo)的(de)(de)說(shuo)法(fa)。

所以到底是那一(yi)(yi)種(zhong)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)方式(shi)好(hao)那？全(quan)(quan)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)怎么(me)樣！？保時捷在卡雷拉(Carrera)上用(yong)的(de)是全(quan)(quan)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)，以此(ci)來提高它的(de)整(zheng)體性能，富(fu)士(Subaru)車隊也已經靠全(quan)(quan)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)的(de)汽車贏得了幾項世界拉力(li)賽的(de)冠(guan)軍了。究竟那一(yi)(yi)種(zhong)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)系好(hao)，這(zhe)種(zhong)爭論仍在繼續，只要(yao)兩(liang)種(zhong)系統都有人(ren)使用(yong)，我想這(zhe)種(zhong)爭論也許就將一(yi)(yi)直持續下去。

汽車(che)在(zai)行(xing)駛時(shi)(shi)(shi)(shi)，電腦利用(yong)下(xia)述3種傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)不斷檢測汽車(che)的(de)(de)(de)行(xing)駛狀(zhuang)態，即(ji)4個(ge)車(che)輪的(de)(de)(de)轉速傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、汽車(che)的(de)(de)(de)前(qian)后(hou)(hou)左右加(jia)速度傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、發(fa)動(dong)機轉速傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)。此外，利用(yong)轉向(xiang)盤(pan)轉向(xiang)角(jiao)傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、油門踏板開(kai)度傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)不斷地(di)判(pan)斷司機的(de)(de)(de)駕駛意(yi)圖，按(an)(an)預(yu)先給定的(de)(de)(de)程序進行(xing)綜合控制。在(zai)AWD系(xi)統中(zhong)，向(xiang)前(qian)后(hou)(hou)車(che)輪的(de)(de)(de)動(dong)力(li)分(fen)(fen)配(pei)(pei)(pei)影響到(dao)(dao)汽車(che)的(de)(de)(de)行(xing)駛性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)。如當(dang)汽車(che)向(xiang)前(qian)后(hou)(hou)輪驅(qu)(qu)動(dong)力(li)的(de)(de)(de)分(fen)(fen)配(pei)(pei)(pei)比(bi)為0:100時(shi)(shi)(shi)(shi)，具有較高的(de)(de)(de)轉向(xiang)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)和(he)極限行(xing)駛性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)，當(dang)驅(qu)(qu)動(dong)力(li)分(fen)(fen)配(pei)(pei)(pei)比(bi)為50:50時(shi)(shi)(shi)(shi)，穩(wen)定性(xing)(xing)(xing)得到(dao)(dao)提高，但(dan)(dan)轉向(xiang)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)和(he) 極限行(xing)駛性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)會(hui)下(xia)降。在(zai)轉向(xiang)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)、穩(wen)定性(xing)(xing)(xing)和(he)極限行(xing)駛性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)之間(jian)要獲得良(liang)好平衡，必(bi)須確定優的(de)(de)(de)前(qian)后(hou)(hou)驅(qu)(qu)動(dong)力(li)分(fen)(fen)配(pei)(pei)(pei)系(xi)數(shu)，理想的(de)(de)(de)分(fen)(fen)配(pei)(pei)(pei)系(xi)數(shu)按(an)(an)照不同(tong)的(de)(de)(de)路面(mian)有所不同(tong)，在(zai)允許強力(li)加(jia)速的(de)(de)(de)鋪裝路面(mian)上考慮到(dao)(dao)載荷(he)轉移，以向(xiang)后(hou)(hou)輪分(fen)(fen)配(pei)(pei)(pei)較大(da)驅(qu)(qu)動(dong)力(li)為宜。但(dan)(dan)是，在(zai)打滑的(de)(de)(de)路面(mian)，當(dang)向(xiang)后(hou)(hou)輪分(fen)(fen)配(pei)(pei)(pei)較大(da)驅(qu)(qu)動(dong)力(li)時(shi)(shi)(shi)(shi)，就會(hui)引起過(guo)度轉向(xiang)。有資料認為，理想的(de)(de)(de)前(qian)后(hou)(hou)驅(qu)(qu)動(dong)力(li)分(fen)(fen)配(pei)(pei)(pei)比(bi)在(zai)3O ：70～50：50。目前(qian)，本田新(xin)一代Legend轎車(che)的(de)(de)(de)SH—AWD能(neng)(neng)使前(qian)后(hou)(hou)驅(qu)(qu)動(dong)力(li)分(fen)(fen)配(pei)(pei)(pei)在(zai)70：30—30：70內連(lian)續變化。