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汽車在行駛時，電腦利用下述3種傳感器不斷檢測汽車的行駛狀態(tài)，即4個車輪的轉速傳感器、汽車的前后左右加速度傳感器、發(fā)動機轉速傳感器。此外，利用轉向盤轉向角傳感器、油門踏板開度傳感器不斷地判斷司機的駕駛意圖，按預先給定的程序進行綜合控制。在AWD系統(tǒng)中，向前后車輪的動力分配影響到汽車的行駛性能。如當汽車向前后輪驅動力的分配比為0:100時，具有較高的轉向性能和極限行駛性能，當驅動力分配比為50:50時，穩(wěn)定性得到提高，但轉向性能和 極限行駛性能會下降。在轉向性能、穩(wěn)定性和極限行駛性能之間要獲得良好平衡，必須確定的前后驅動力分配系數(shù)，理想的分配系數(shù)按照不同的路面有所不同，在允許強力加速的鋪裝路面上考慮到載荷轉移，以向后輪分配較大驅動力為宜。但是，在打滑的路面，當向后輪分配較大驅動力時，就會引起過度轉向。有資料認為，理想的前后驅動力分配比在3O ：70～50：50。目前，本田新一代Legend轎車的SH—AWD能使前后驅動力分配在70：30—30：70內連續(xù)變化。

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四輪一帶生產商或者經(jīng)銷商，不管是高中低檔，隨著時間累積都會找到自己的層次定位，市場有個潛在的規(guī)則讓低端產品找到低端客戶，中端產品找到中端用戶，高l端產品找到高等用戶，三層的界限也難擾亂！各種層次產品的存在是取決于市場的需求，應該在很長一段時間內，這個現(xiàn)象還會存在，等待人們消費觀念的轉變,行業(yè)的逐步規(guī)范，由市場來慢慢轉變!四輪一帶

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在中國經(jīng)濟進入新常態(tài)的背景之下，經(jīng)濟增長動力正從要素驅動、投資驅動轉向驅動，與之對應的是需求側疲軟導致工程機械市場長期不振。近期高層講話中多次提到的“供給側改革”，　究竟何謂供給側改革？供給側與需求側相對應，需求側有投資、消費、出口三駕馬車，而供給側則有勞動力、土地、資本、四大要素，供給側結構性改革旨在調整經(jīng)濟結構，使要素實現(xiàn)極優(yōu)配置，提升經(jīng)濟增長的質量和數(shù)量。四輪一帶

履帶式機械對農業(yè)、礦山、鐵路、公路、城鎮(zhèn)化建設等工程項目的順利實施起著巨大的作用。履帶式機械小型化、智能化、家用化、工具化發(fā)展迅速。主要分類有：農業(yè)收割機、礦山鑿巖機、潛孔鉆、扒渣機、重型履帶吊車、非開挖水平鉆機、推土機、挖掘機、旋挖鉆機、攤鋪機、通井機等。其底盤零部件是與其他配套件維修更換比較頻繁的易損零部件。公司完全適銷對路以上機械裝機和維修市場。四輪一帶